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WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行
2018-08-05 《中国交通信息化》杂志 

文/本刊记者 刘睿健  图/WTC会务组

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)
 
  2018年6月19日上午,由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院主办的2018世界交通运输大会(World Transport Convention,简称WTC)在北京国家会议中心隆重开幕。
 
WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)

  仲夏京城,草木葱郁、夏花绚丽,大街小巷被端午的节日气氛所包围,美丽的奥林匹克森林公园畔,交通运输行业最为关注的一场国际盛会再次莅临了国家会议中心。2017年6月3日至6日,首届世界交通运输大会在北京国家会议中心成功召开,取得了丰硕成果,得到了国际交通界的广泛认同和肯定,也让中国交通在国际舞台上大放异彩。阔别一年,来自世界各地的业界同仁纷至沓来,再次共品这场交通界的饕餮盛宴。

  2018年6月18日至21日,由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院主办的2018世界交通运输大会(World Transport Convention,简称WTC)在北京国家会议中心胜利召开。大会以“交通让世界更美好”为主题,吸引了来自50多个国家和地区的交通主管部门、驻华使馆、国际组织、高校、科研机构、企事业单位等6000多位嘉宾与会。
  19日上午,大会于国家会议中心四层大会堂隆重开幕。中国科学技术协会党组书记、常务副主席、书记处第一书记,中国科学院院士怀进鹏,交通运输部部长、党组副书记李小鹏,中国工程院党组成员、副院长,中国科协副主席,中国工程院院士何华武出席大会开幕式并致辞。国际道路联盟主席基兰?卡比拉、尼日利亚联邦共和国交通部部长罗蒂米?阿马埃奇、拉脱维亚共和国交通运输部部长乌尔迪斯?奥古利斯、缅甸联邦共和国交通运输和通讯部部长丹辛貌、南苏丹共和国道路和桥梁部部长瑞贝卡?居舒阿?奥瓦西、尼泊尔联邦民主共和国基础设施和交通部部长拉古比鲁?马哈塞特分别致辞。开幕式由中国科协党组成员、书记处书记项昌乐主持。
  开幕式结束后,会议进入主旨报告阶段。交通运输部党组成员、副部长刘小明作题为《构建现代交通运输体系》的报告;美国加利福尼亚大学戴维斯分校交通运输研究院创始主任以及土木工程、环境科学与政策教授丹尼尔?斯珀林作题为《交通的三个革命——电动、自动和共享》的报告;中国工程院院士傅志寰作题为《中国交通发展的若干思考》的报告;日本交通政策研究会会长、日本东京大学教授原田生作题为《东京都市圈可持续交通战略》的报告;中国科学院院士、大地测量学家、北斗卫星导航系统副总设计师杨元喜作题为《全球北斗与智能交通》的报告;美国普林斯顿大学交通工程系主任、普林斯顿大学自动驾驶工程中心指导顾问阿兰?柯恩豪斯作题为《智能汽车——过去,现在和将来》的报告。报告中,6位交通运输领域知名专家和政要,为行业和产业界分享交通科技创新前沿观点和发展战略趋势研判。全国人民代表大会常务委员会委员、中国公路学会理事长翁孟勇主持主旨报告会。
  19日下午至21日上午,大会进入论坛阶段。本届大会共举办主题论坛59场、专项活动9场、专题论坛890场、墙报展示230场,共计1188场。内容涵盖大数据、高铁技术、未来交通、城市大脑、智能交通、交旅融合、新能源汽车、共享经济与绿色出行等交通运输领域热点和前沿话题。
  会议同期举办了2018世界交通运输大会科技博览会,汇集了全球交通运输领域的最新技术、工程实例和智能交通、未来交通生态体系。此外,2018世界大学生桥梁设计大赛现场总决赛同时上演精彩对决,以及系列智库产品、未来交通研究所2017年成果发布会,“一带一路”国际交通研讨会(BRITS),“一带一路”国际交通联盟(筹)工作会,行业科技奖颁奖仪式等多场专项活动同步进行。
  信息化是本届大会探讨的重点话题之一,互联网、大数据、云计算、人工智能、无人驾驶等前沿技术成为大会关注的焦点。如今,我国智能交通建设进入新的征程,为满足人民日益增长的出行需要,建设人民满意交通,更加需要以新技术为支撑,构建方便快捷、运转高效、灵活多元的交通服务体系,持续推动行业新旧动能转化和创新发展。此次大会的诸多论坛,如“智慧交通论坛”“大数据引领交通创新发展国际论坛”“我要重构:新技术、新交通、新世界 青年科学家论坛”“城市大脑?智慧交通论坛”“大数据下的公交都市建设与发展论坛”“人工智能(AI)与机器学习(ML)在交通中的应用论坛”“第三届 BIM 技术在交通领域的推广应用论坛”“中美院士论坛”等均有涉及信息化相关内容,其中不少论坛人气爆棚,现场座无虚席,来自世界各地交通业界的知名专家、学者在论坛上与同仁们分享、探讨交通运输行业中的那些“黑科技”,他们的精彩报告,在交通领域再度掀起了一股“智能风暴”,为我国智能交通建设带来了巨大启迪和颇有裨益的借鉴经验。

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)
 
  2018年6月19日上午,中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏,中国交通运输部副部长刘小明,中国工程院副院长何华武手按启动键,拉开了2018年世界交通运输大会交通科技博览会的序幕。全国人民代表大会常务委员会委员、中国公路学会理事长翁孟勇主持开幕仪式,并对展览做整体介绍。                               

开幕式说“道”
 
WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)

  左图:中国科协党组成员、书记处书记项昌乐主持大会开幕式。     
  右图:拉脱维亚共和国交通运输部部长乌尔迪斯?奥古利斯在讲话中表示,希望借助世界交通运输大会这个重要的交流平台,同中国共商合作事宜,彼此交流行业经验,贡献行业智慧。

  当今,新一代信息技术正与交通运输实现深度融合,信息化规划、互联网+便捷交通、高效物流等加快推进,网约车、互联网租赁自行车等新业态蓬勃发展。智能交通作为交通强国建设的重要内容,是增强我国交通自身实力,达到世界领先,打造现代化综合交通运输体系的必由之路。大会开幕式上,交通运输领域知名专家及政要,就交通信息化建设方向及战略等话题发表观点,述说智能交通发展之道。
  怀进鹏在致辞中谈到,当前我国正处于新一轮科学技术、工程、工业的大变革时代,科技创新空前密集活跃,经济社会发展加快转型。其中,数字化生存与发展,带动着数字化转型,经济发展的动力转换,促进着经济发展方式的转型,科技与经济的高度密切互动迎来社会发展转念的转型。当今,科技创新正推动着中国交通运输快速发展,以新能源汽车、远洋船舶、高速列车、大型飞机为代表的交通运输工具发展迅猛,为中国经济发展增添了新动能。以信息技术为代表的现代科技,为交通运输插上了信息化、智能化的翅膀,智能化交通运输体系让出行更加方便、快捷,富含科技含量的中国交通深刻改变着中国百姓的生活。未来的交通是先进科技的竞技场,面临着诸多挑战,如能源消耗、环境污染和城市拥堵等难题的应对,以及无人驾驶、共享交通瓶颈的突破等等。怀进鹏指出,今后一个时期,广大交通科技工作者应突出重大战略牵引,着力提升创新能力和整体水平,推进尖端、交叉和颠覆性技术前沿突破,注重基础、底层、通用技术研发,筑牢交通科技及产业长远发展基础。他强调,通过此次大会,要推进实质性国际合作与交流,携手推动交通运输产业迈向数字化、网络化、智能化、绿色化发展道路,促进世界经济的创新、活力、联动、包容增长。
  李小鹏在讲话中表示,党的十八大以来,中国交通运输发展取得了喜人成绩,在信息化方面,中国交通运输科技水平有了整体提升。其中,自动化码头、桥梁智能制造、复杂巨型河口深水航道整治、大型机场和高原机场工程建设、饱和潜水等技术水平显著提升;智慧交通发展加快推进,大数据、物联网和人工智能技术在行业推广应用范围不断扩大,按照包容审慎的原则,网约车、互联网租赁自行车等新业态发展得到鼓励和规范。李小鹏指出,下一阶段,要逐步推进自动驾驶、新能源、北斗导航等新技术、新装备规模化应用;着力推动运输服务升级,推进旅客联程运输和货物多式联运发展,推动物流运输智能化、精细化、集约化、协同化、绿色化、全球化;大力实施科技创新引领战略,推动大数据、人工智能等与交通运输深度融合,构建智慧交通体系。
  何华武在致辞中指出,交通运输是兴国之器、强国之基。当前,世界范围内的新一轮科技革命和产业变革蓄势待发,全球产业结构和竞争格局的深度调整与我国经济迈向高质量发展阶段形成了历史性交汇。他认为,交通强国不仅交通自身要强,更要强国家,要使人民满意。自身强,就是既要在基础设施、装备技术、运输服务等领域具有科技创新的硬实力;又要在现代治理、开放合作、支撑保证等方面具有制度创新的软实力。强国家就是高质量、高效率满足经济社会发展的需要,为全面建设社会主义现代化强国提供战略支撑。
  乌尔迪斯?奥古利斯在致辞中表示,在科技化飞速发展的当下,当今世界和交通运输行业呈现日新月异的气象。当前,拉脱维亚正按照既定方案有条不紊地开展交通运输合作计划,进一步密切合作关系,并且已经在与中国以及“一带一路”其他国家展开合作,并取得了切实成果。他坦言,拉脱维亚在多个交通运输领域处于领先地位,如航空运输领域,新基地采用先进的技术之后,乘客运输量达到一百万人次。此外,里加国际机场重组后,成为一个现代化的地区性航空中心。拉脱维亚能够提供现代化的物流方案,可控性、安全性都达到了最高水平。乌尔迪斯?奥古利斯希望借助世界交通运输大会这个重要的交流平台,同中国共商合作事宜,彼此交流行业经验,贡献行业智慧。

主报告论“智”

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)
 
  左图:美国加利福尼亚大学戴维斯分校交通运输研究院创始主任以及土木工程、环境科学与政策教授丹尼尔?斯珀林在报告中谈到,自动驾驶通过共享服务,可以降低行驶里程,减少能源消耗和气体排放,对于环境来说是重大的利好。
  右图:中国工程院院士傅志寰在报告中指出,智能交通是破解交通拥堵,提高安全水平、减少排放的重要手段,要发挥中国智能交通的相对优势,实现赶超,而中国智能交通的优势就是超规模的市场需求。

  19日上午的主旨报告环节,国内外知名学者、专家,就现代交通运输体系的建设和未来交通发展的有关问题作了演讲。其中,智能交通是主旨报告主要侧重内容之一,演讲人谈经论“智”,为听众们带来交通信息化发展的新思考、新观点和前沿科技的宝贵经验。
  刘小明在报告中谈到,改革开放四十年来,中国交通运输创新能力和技术水平有了显著提高。“互联网+”交通运输快速发展,网络约租车、共享单车、无车承运人等新业态不断涌现,提升了人民群众的出行服务体验。他指出,中国交通运输发展经历了从“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”经济社会发展需求的历史性转变,已经成为名副其实的交通大国,但是中国交通运输在快速发展的同时,仍然存在着一些突出问题,例如科技创新、人才带动引领不足,综合交通发展方式相对粗放、运输组织模式单一,交通运输结构不尽合理、物流成本依然偏高等等。当前,新一轮科技革命蓄势待发,随着近年来以移动互联网、物联网、人工智能、3D打印、新材料、新能源为代表的新一代科技革命和产业革命的兴起,将对交通运输传统产业发展和转型升级形成强有力的倒逼机制,也将带来新的发展机遇。基于此,刘小明提出建设现代交通运输体系的战略举措:在基础设施体系构建上,要适应人工智能、现代通信、大数据等新技术普及应用,加快改造、建设与之匹配的新一代交通基础设施网络,推进基础设施数字化发展;在交通运输装备体系构建上,要以交通现代化发展需求为导向,大力提升交通关键装备设备自主创新和研发能力,力争在高速轮轨和磁浮列车、自动驾驶车辆、新能源汽车、智能环保高新技术船舶、大型民用飞机等战略前沿技术领域占领制高点。大力发展高效能、高安全、智能化、综合化的交通装备与技术,积极推动运输装备智能化、清洁化、高端化、标准化、轻量化发展。大力提升交通装备设计制造水平,重点推动自动驾驶、新能源和清洁能源车船、北斗导航等新技术、新装备规模化应用,有序推进交通装备升级换代;在运输服务体系构建上,要积极创新出行服务新业态、新模式,大力发展定制出行新模式,规范发展共享出行新模式,积极培育发展新业态。加快物流服务高效化、智能化、协同化发展,打造经济、高效、安全、可靠、更具全球竞争力的货运服务体系,大力发展多式联运等更加先进、集约的运输组织方式。加快建立多式联运信息平台,提高“一站式”综合信息服务能力;在创新驱动体系构建上,要将创新摆在发展全局的核心位置,打造以科技创新为引领的创新发展体系。瞄准世界交通科技前沿,重点推进运输装备、基础设施等领域关键共性技术、前沿引领技术、颠覆性技术等自主创新。将信息化、智能化发展贯穿于交通建设、运行、服务、监管等全链条各环节,推动云计算、大数据、物联网、移动互联网、智能控制等技术与交通运输深度融合,实现基  础设施和载运工具数字化、网络化,运营运行智能化。强化信息化、标准化支撑保障作用,带动产业创新、市场创新、业态创新、管理创新,推动相关领域技术与交通行业深度融合,形成创新发展新动能;在安全发展体系构建上,要推动建立纵向贯通、横向协同的联动机制,完善调度与应急指挥体系,建立国家和区域智能化应急指挥平台,提高交通系统适应性、可靠性和应灾弹性;在开放合作体系构建上,要统筹布局国际国内两个市场,积极引进国际前沿技术、先进理念,助力中国交通行业创新发展;在现代治理体系构建上,要推进新型智库发展,支撑行业决策科学化、民主化、法制化。
  近年来,自动驾驶技术是智能交通领域的热门话题。对于自动驾驶,丹尼尔?斯珀林有着自己的看法,他认为自动驾驶车辆未来可以作为一种运输服务。比如滴滴,可以运用自动驾驶技术,通过自动化服务,进行一种共享服务。阿兰?柯伊豪斯认为,自动驾驶通过共享服务,可以减少能源消耗,例如两三个人同时共享一辆自动驾驶汽车,能够降低行驶里程,减少气体排放,对于环境来说是重大的利好。
  傅志寰在报告中指出,智能交通是破解交通拥堵,提高安全水平、减少排放的重要手段,要发挥中国智能交通的相对优势,实现赶超,而中国智能交通的优势就是超规模的市场需求。他坦言,在大数据、移动通信、人工智能研发应用等方面,中国跟发达国家的差距并不大,有的甚至还走在前面。未来,要推进交通大数据共享平台及交通云应用,建立出行平台,应用人脸识别、无感支付等新技术,实现门到门、多样化、个性化的智能服务。要全面提升智能交通管理水平,建设综合运输智能监测平台、城市智能公交系统,优化交通规划决策、指挥调度、运维管理,还要构建智能交通安全体系,减少事故。傅志寰强调,要推进车路协同技术的研发,自动驾驶技术有可能达到世界先进水平,这需要发挥国家整体优势,采用“聪明”的路和“智慧”的车,实施优势互补的技术路线,加快发展速度。2030年要实现高速公路长途客货运输、城市公共交通的自动驾驶。
  定位技术,是智能交通系统(ITS)中的关键技术之一。杨元喜在报告中指出,没有定位,就不是一个ITS,而没有导航,没有速度、信息,没有时间、传感器也不是ITS。所以,没有定位导航和定时的交通系统,是不能称之为ITS的。“北斗一号”卫星定位系统是我国自主研发,利用地球同步卫星为用户提供全天候、区域性的卫星定位系统,对于我国智能交通系统的建设来说,起着不可小觑的作用。杨元喜在报告中进一步介绍了我国北斗卫星定位系统的一些实际应用情况:在车联网方面,通过安装北斗卫星接收器,在系统中实现危险物品运输监测;在铁路运输方面,可进行高速铁路变形监测,对每一条高铁线的速度进行监测,对列车进行定位追踪,还可以在道路附近进行自然灾害的监测,比如洪水、泥石流、滑坡等;在物流方面,通过北斗系统可以实现跨界物流管理,改善集装箱追踪能力,改善货运的时间表及流程监督;在海上渔业方面,应用北斗系统可以快速定位船只,同时还可提供天气预报、求救信号等,实现船只巡查以及对渔民的管理等。

分论坛探“技”

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)

  会议期间,由中国公路学会交通工程与信息化分会、中国公路工程咨询集团有限公司共同主办,《中国交通信息化》杂志社承办的“智慧交通论坛”受到广泛关注。

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)
   
  左图:交通运输部总工程师周伟在论坛上强调,要大力推进智慧交通建设。一方面,智慧交通为更好地服务出行、提高交通运输的效率、安全和可靠性提供了一个系统的、集成化的方法;另一方面,物联网、车联网使交通进入“三元空间”时代。
  右图:中国公路工程咨询集团有限公司董事长上官甦表示,随着国产卫星技术的发展,我国高分遥感技术已经成熟,具备时效性强、覆盖范围广、分辨率高、知识产权自主等特点,以高分为基础来整合基础设施建管养运和运输服务等各类交通数据,是构建交通一张图的有效途径。

  6月19日下午至6月20日上午,由中国公路学会交通工程与信息化分会、中国公路工程咨询集团有限公司共同主办,《中国交通信息化》杂志社承办的2018世界交通运输大会“智慧交通论坛”作为会议期间的重点论坛之一,受到广泛关注,论坛门前人头攒动,现场高朋满座,来自国内外专家、学者汇聚一堂,就“车路协同与智慧高速”话题展开深入探讨,交流技术经验。
  当前,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,对于交通高质量发展来说,智慧交通起着引领作用。交通运输部总工程师周伟认为,要实现交通运输高质量发展首先需要从供给、需求、投入产出、宏观经济循环这几方面深刻领会新时代交通运输高质量发展的根本要求;其次要以“三大变革”,即质量变革、效率变革、动力变革为实施路径,切实推动高质量发展。周伟强调,创新是引领发展的第一动力,交通运输高质量发展,必须向创新要动力,推进动力变革,走创新驱动的发展道路。要加快推进以科技创新为核心的全面创新,广泛开展大众创业、万众创新,促进新动能发展壮大、传统动能焕发生机,实现创新驱动增动能;最后,要大力推进智慧交通建设。一方面,智慧交通为更好地服务出行、提高交通运输的效率、安全和可靠性提供了一个系统的、集成化的方法;另一方面,物联网、车联网使交通进入三元空间时代,即“物理空间”“社会空间”之外的“信息空间”,因此,要特别注重智慧交通以及先进技术对高质量发展的引领作用。
  目前,我国公路交通已经发展到“网络化运行”和“在线式服务”的新时代。公众对公路出行的品质要求也从“走得了、走得安全”发展到“走得便捷、走得舒适、走得更智慧”。交通运输部路网监测与应急处置中心主任李作敏坦言,目前全国大部分省(区、市)已初步建成省级路网管理平台,初步实现了省域公路网“一图、一库、一平台”的建设目标、ETC发展取得质的飞越、出行服务模式和方式不断创新、应急处置能力不断提升。
  国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家、中国智能交通产业联盟主席、国际路联智能交通委员会主席王笑京指出,未来的交通发展应该是数字化和智能化的,虽然当前已经做到了一定程度的数字化和智能化,但在新一代通信技术和信息技术的环境下,发展空间仍然是巨大的。未来道路车辆与交通运行(基于控制论的ITS创新理论),应突破人的感知和反应能力约束实现智能车辆、突破交通流理论约束,通过控制论改变交通行为,突破信息不对称约束,将个体和局部最优转化为全局最优。
  构建交通一张图,能够整合各类孤立、分散的交通信息数据,并对这些数据进行管理、分析、集成和应用,这对于智能交通建设来说,具有重要意义。中国公路工程咨询集团有限公司董事长上官甦表示,随着国产卫星技术的发展,我国高分遥感技术已经成熟,具备时效性强、覆盖范围广、分辨率高、知识产权自主等特点,以高分为基础来整合基础设施建管养运和运输服务等各类交通数据,是构建交通一张图的有效途径。上官甦指出,高分交通一张图的关键技术主要包括数据智能提取、海量数据管理和数据深度分析。对比现有路网资料,通过基于高分的深度学习提取的路网资料,可见线形与遥感地图贴合更加精准。
  交通运输部公路科学研究院研究员、北京中交国通智能交通公司总经理孟春雷在论坛上提出车路协同和智能公路构建的主要任务,包括开放协同的人工智能科技创新体系、培育高端高效的智能经济、建设安全便捷的智能社会、加强人工智能领域军民融合、构建泛在安全高效的智能化基础设施体系、前瞻布局新一代人工智能重大科技项目。他指出,当前综合交通信息化建设存在以下短板:统筹发展机制不健全、互联共享程度偏低、数据分析应用不到位、信息化基础设施亟待提升、市场机制不健全。荷兰国家应用科学研究院资深研究员陈玉森在论坛上介绍了欧盟C-ITS/新一代智能交通技术及车路协同走廊应用案例,实际案例表明,新一代智能交通系统能够极大改善道路通行能力,这对于我国高速公路建设具有很好的借鉴意义。
  当前,我国政府积极推动智能车制造与智能汽车网联化,促进跨行业融合和合作,目前长安大学拥有国内高校唯一的大型智能车路协同试验场,并建立了国内首个“车联网与智能汽车测试技术”创新联盟。长安大学副校长、教授赵祥模表示,目前,无人驾驶技术只是在有限的环境、结构化的道路上使用,智能汽车只有经过严密的测试,才能进入商用。未来,无人驾驶的实现还任重道远。
  在快速城镇化大环境下,城市空间快速扩大、城市人口快速膨胀、交通需求快速上升,城市已经不堪重负,出现一系列问题,由于城市交通的综合性、社会性与开放性特点,这些问题大部分与交通有关。“智慧交通论坛”上,东南大学土建交通学部主任王炜指出,当前我们正处在交通结构转型期,城市交通拥堵问题无法解决,但可以引导转型。他提出通过建设公交主导型的城市交通系统来缓解大城市交通拥堵的总体思路,基本策略为:近期,以“城市综合交通系统的效能提升”为主;中期,以“城市综合交通体系的系统协同”为主;远期,以“城市综合交通系统的供需平衡”为主。王炜进一步指出,当前,城市交通的解决方案仍然是基于传统的交通分析模型,无法实现交通系统的优化,而突破技术瓶颈的关键是搭建城市虚拟交通系统,即重构城市交通理论体系、开发城市交通系统软件、搭建城市交通虚拟平台。
  当前我国正处在交通大国的新起点,正在奋力向交通强国迈进。中国公路工程咨询集团有限公司总经理助理、中国交建智能交通研发中心主任田丽萍认为,在智慧公路建设方面,重点是做好智慧公路示范试点工程,在此基础上总结经验、形成智慧公路的相关标准体系,突破地域、管理瓶颈,建立以智能交通为主攻方向的创新驱动体系,精准聚焦公路基础设施数字化、智能化提升工作,为实现交通强国奠定良好的基础。
  除“智慧交通论坛”外,信息化技术是诸多论坛的焦点话题之一。其中,大数据、人工智能等相关话题关注度较高。在“大数据引领交通创新发展国际论坛”上,交通运输部科学研究院信息中心总工程师曹剑东解读了综合交通大数据技术的新进展、新应用、新思考。他指出,在新进展上,大数据技术的相关政策标准更健全、平台建设更统筹、交换共享有突破、创新体系更完善;在新应用方面,产生了新的应用模式,一是数据共享实现业务流程优化,二是数据整合实现状态评价,三是数据挖掘发现潜在规律;在新思考上,曹剑东认为,信息资源整合共享是大数据的基础,数据质量有待进一步提升,信息资源共享的范围仍需扩大,数据共享之后的业务流程还需优化;数据治理不可忽视,针对数据缺失、数据重复、数据错误、数据不可用等问题,应通过结构化、规范性、可关联等合理方案进行解决;此外,数据制度目前依然缺失,数据确认、数据开放、数据流通、数据交易、质量评价、隐私保护等制度仍需完善。对于大数据的可靠性,美国北德州政府规划委员会高级项目经理Arash Mirzaei认为,大数据是需要被质疑和考量的,有些数据看上去正确,但实际可能是错误的,因此,需要通过与传统数据、其他大数据源等做比较,证实其正确性,才不会产生误导。北京久其软件股份有限公司计算机高级工程师王渤在论坛中强调,对于大数据一定要有清醒的认知,不要有误区,他指出,大量数字化并不是大数据,数据“数量多”“规模大”也不是大数据,数据大集合不是大数据,传统的统计分析同样不是大数据。“数据开放”是大数据技术应用的前提基础,复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊在论坛上解读了数据开放的真正含义。他指出,政府之间通过数据共享最终把数据开放给社会或企业才叫数据开放,但是,开放的数据一定得是原始的源数据,开放“统计数据”“数据服务”“数据可视化”“数据应用”等都不是真正的数据开放,因为数据的再利用价值已经很低了。他强调,数据开放应满足八项基本原则,即完整性、一手性、及时性、可获取、可机读、非歧视、非专属性、免授权。郑磊进一步指出,目前我国数据开放的主要问题是数据量低、可机读率低、更新频率低、价值低、不符合开放协议等。要解决以上问题,就要从政策支持、管理保障和数据治理这三方面做完善,而解决“数据治理”问题是至关重要的。高德地图副总裁董振宁在“城市大脑?智慧交通论坛”上指出,数据对于智能交通建设的重要性众所周知,但当前很多数据并没有产生足够的价值,而且也不知道  如何产生价值。例如,我知道这个数据未来会有价值,所以我把这个数据放在自己的口袋里不跟别人分享,这是造成数据孤岛的一个很重要的原因。如何让数据产生足够的价值,董振宁进一步提出自己的观点:一是要有数据的处理能力。有大量的数据汇聚,就要有相应的云计算进行数据处理;二是数据的价值创造。当某个数据有了价值以后,会创造出更多的价值,形成数据价值链,而价值创造中“头部”的价值是很重要的;三是运用有效的手段。当前,很多人进行数据汇聚的时候考虑的是存量数据,但问题的关键是能不能取得增量数据,将海量数据作为增量数据,通过增量数据带动存量数据,会获得很好的数据基础。此外,国家强制性干预也是有效手段之一,如专门成立大数据管理局进行数据汇聚等等。
  在人工智能方面,来自纽约州立大学布法罗分校的Qing He在“人工智能(AI)与机器学习(ML)在交通中的应用论坛”上展示了一种全新的旅行目的推断和预测方法。他在报告中指出,旅行目的对于理解旅行行为和估计交通规划和投资决策等旅行需求至关重要,而在以往对其的研究中,主要利用的是出行信息、土地利用信息、时间信息和社会人口统计等数据,却没有任何研究包括社交媒体的工作。考虑用户的出行轨迹、附近的兴趣点(POIs)和社交媒体数据,可以更好地推断、预测用户出行的目的,如学习、工作、购物、娱乐等。他坦言,利用社交媒体数据和谷歌位置这种新的信息检索方法,将推文与附近的谷歌兴趣点(POIs)匹配,进行出行预测,准确率可达90%以上。
  关于“自动驾驶技术”这一智能交通领域的热门话题,德州大学奥斯汀分校教授、美国工程院院士Michael Walton在“中美院士论坛”中表示,到2020年,会出现第三等级或第四阶段的无人驾驶汽车,当前很多制造商都有这样的能力来制造。他进一步指出,当前自动驾驶乃至交通自动化领域,最大的挑战并不是技术,而是公众对于技术的了解。他介绍,在自动化技术方面,美国州立政府召集了一些意见领袖,希望能够通过这种方法进行更好的部署,通过沟通,让技术为公众所接受,而这不仅仅是技术本身的问题,还包括了解技术的人的想法。中国移动交通行业产品总监任大凯在“我要重构:新技术、新交通、新世界 青年科学家论坛”上指出,自动驾驶技术当前存在许多问题,如感知受限、计算复杂、多车协作难等问题。针对自动驾驶存在的问题,他提出五维时空的概念,即三维+时间+环境,通过对环境数据的采集和分析,车辆行驶在五维时空,能够准确感知如路面湿滑情况,前方雨雾天气、风速等环境因素,为车辆匹配相应的行驶速度。

博览会观“新”

  19日上午,2018世界交通运输大会交通科技博览会在北京国家会议中心开幕,怀进鹏、刘小明等一行参观了博览会。博览会浓缩了改革开放40年交通科技历程,突出展示了交通发展的“新”成就,集纳了近年来交通科技创新成果,重点展示了交通发展的新业态、新领域、新理念。
  大数据应用、人工智能、城市大脑、共享出行、智能制造、未来交通生态架构等交通信息化领域的新技术、新产品、新模态在博览会中集中呈现。清华同方展示了交通视频大数据分析系统、基于海量数据存储的全新一代智能硬件,以及面向轨道交通、公路运输、交通枢纽等定向开发的智慧综合解决方案,推出了“智慧构建全域交通新格局”的崭新理念。交通运输部公路科学研究院多年来致力研究雾天交通安全保障技术,该研究院研发的“行车安全智能诱导及防撞系统”在博览会中亮相,可有效解决浓雾环境下车辆追尾事故。如今,我国道路养护也即将进入人工智能时代,博览会上,圭目机器人展出的道路病害检测机器人夺人眼球,据了解,机器人可根据不同应用需求,搭载相应频段阵列式探地雷达,探测地下5米以内的表观及内部病害,结合高清3D相机,实现高速公路、高等级公路、市政道路、港口码头等路面的全覆盖检测,并通过数据分析,最终形成道路健康状况大数据,深度解决道路的隐藏病害。此外,阿里巴巴集团重点展示的“城市大脑”,吸引了众多嘉宾驻足关注;苏交科承担的海外项目——西班牙智慧城市案例应用,其中的创新技术应用为观众带来耳目一新的体验。
  本届博览会展览面积约为3万平方米,共设60余个标准展位,200多家国内外知名企业、科研院所、高校展出了其最具代表性的技术成果、产品、装备及应用。

WTC再卷智能风暴——2018世界交通运输大会在北京隆重举行(《中国交通信息化》王涛编辑发布)
         
  怀进鹏、刘小明等一行,在翁孟勇的引导下,参观了博览会。上图为中国高速公路服务区特色体验区展区。

未来路求“变”

  今天,世界在变,中国在变,交通运输发展只有不断适应时代潮流,不断革新求变,才能逐步实现从交通大国向交通强国的转变。正如怀进鹏在会中所说,我们筹划未来,现在是未来已来。我们瞬势应变,现在是唯变不变。在众多变化之中,交通是变化最为显著、最为深刻的领域。在新一代信息技术变革浪潮中,不同的文明因子在现代交通的推动下跨界融合,协同发展,不断催生新的业态、新的生态和新的文明形态。从而深刻改变世界,改变人类的生活。
  刘小明表示,交通运输未来发展必须坚持目标导向和问题导向相结合,着力推动交通运输发展由追随发展模式向交通引导发展模式的转变,由依靠传统要素驱动向更多依靠改革创新开放驱动转变,由各种交通方式并联发展向融合发展转变,由注重提升供给能力向注重提升供给质量效率转变,实现更高质量、更有效率、更加公平、更加安全、更可持续发展。
  刘小明在会中谈到,当前中国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转变增长动力的攻关期。进入新时代,中国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。这一关系全局的历史性变化在交通运输领域体现为:交通运输供给能力质量效率不能满足人民日益增长的美好生活需要。中国社会主要发展矛盾的根本性变化,正推动着交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,推动着交通运输向着高质量发展。
  何华武指出,交通运输正在发挥交通+的成熟效应,支撑并引领着经济发展,带来了高质量、高效益的发展变革。他强调,新时代的交通在发展变革中,要立足国内,放眼世界,在交通强国的新征程上,要加强交通运输对稳增长、促投资、促消费的重大作用。
  
  纵观人类文明史,交通方式的变革,工具的演进,技术的进步,一直是人类社会发展重要推动力量。人类通过变革交通,创造了文明历史。交通科技的日新月异,开辟了交通运输一个又一个新纪元,促进了人口、商品、资本、信息自由流通,使先进技术和生产方式广泛传播,推动了财富增长,民族融合,世界和平与发展。“求变”不单是一种选择,而是人类历史发展的必然,交通需求变,信息化更需求变,未来的智能交通,唯科技之变乃不变也!(原文刊载于2018年第7期《中国交通信息化》杂志)
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