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信息化的青春——第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道
2015-04-17 《中国交通信息化》杂志 

《中国交通信息化》记者  刘睿健/文  赵波 朱雅峰/图

  阳春三月,万物复苏,南昌的油菜花醉人地盛开了!

  还记得吗?2010年3月24日,在这风光绮丽的赣江之滨,在这红色革命的摇篮之地,一批致力于中国高速公路信息化的人们,怀揣着对交通事业的梦想,对革命前辈的敬意,满怀激情,用开拓进取的精神,升起了一面属于高速人的信息化之旗。

  星星之火,可以燎原。时隔整整五年,这场盛会再次回到江西南昌。从1994年4月至今,十七年的风雨兼程,中国高速公路信息化研讨会婉若雨季般少女,以她独特的魅力,吸引着来自全国各地越来越多的业界同仁。从小规模的技术交流到今日的行业盛会,十几年来,她为推动我国高速公路信息化的建设与发展发挥着积极作用。而在她即将步入成人礼之际,将点燃属于她最后的青春……

第十七届中国高速公路信息化研讨会开幕式现场(王涛)


第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)


  2015年是“十二五”规划的收官之年,是全面深化改革的关键之年,同时也是我国交通运输信息化发展至关重要的一年,并即将迎来“十三五”规划的开端之际。去年底,杨传堂部长在2015年全国交通运输工作会议上强调,交通运输的创新驱动,要围绕“四个交通”目标,把智能交通建设作为主战场,提升交通运输信息化智能化水平,把云计算、大数据、物联网等现代信息技术的研发、推广、应用作为主攻方向,以信息化智能化引领交通运输现代化。为了进一步提高高速公路信息化建设、管理和服务水平,加强同行间的经验与技术交流,推广新技术、新产品应用,由中国公路学会主办、江西省公路学会协办、江西省高速公路联网管理中心支持、《中国交通信息化》杂志社承办的第十七届中国高速公路信息化研讨会(以下简称“研讨会”)于3月18至20日在南昌胜利召开。此次会议以高速公路信息化与智能交通为主题,吸引了来自省(区、市)交通运输主管部门,高速公路建设、运营管理、高速公路信息化设计与施工等单位和部门近2000名业界人士参会。

  19日上午9时,会议在南昌国际展览中心隆重开幕,中国公路学会秘书长刘文杰、江西省交通运输厅总工程师胡钊芳、交通运输部路网中心联网结算管理中心主任王刚、江西省公路学会理事长孙茂刚、江西省高速公路投资集团总经理任东红、江西省高速公路联网管理中心主任雷茂锦、浪潮集团有限公司副总裁庞松涛等出席了大会开幕式。

  开幕式伊始,胡钊芳致欢迎辞。受江西省交通运输厅党委书记、厅长朱希的委托,胡钊芳首先代表江西省交通运输厅对研讨会的胜利召开表示热烈祝贺,并向出席研讨会的各位领导、专家、来宾表示真挚的欢迎,向长期以来关心、支持、帮助江西交通事业发展的朋友们表示衷心的感谢。随后,他对近年来江西省交通运输业的发展状况做了回顾和总结并预祝大会取得圆满成功。

  开幕式上,浪潮集团副总裁庞松涛代表信息化领域的厂商致辞。致辞中,他着重谈论了对信息化建设过程中两个重要命题的思索、探索与创新,即“安全”与“发展”。刘文杰秘书长代表中国公路学会发表讲话。

  在随后的主场报告会中,来自交通运输部路网中心收费公路联网结算管理中心的王刚主任作了主题为《全国高速公路电子不停车收费系统(ETC)联网建设与发展思考》的报告,介绍了现阶段全国ETC的联网情况,深入分析了ETC联网建设中存在的问题并给出了很好的建议;江西省高速公路联网管理中心主任雷茂锦作了题为《江西省高速公路信息化建设与发展》的报告,介绍了近年来江西省高速公路建设与发展的情况与特色;交通运输部公路科学研究院北京交科设计院所长盛刚作了题为《高速公路信息化“十三五”展望》的报告,具有前瞻性地展望了未来我国高速公路信息化的发展前景。

  本届会议共安排了信息化管理论坛、ETC联网论坛、计重收费论坛、企业论坛(2场)、综合技术论坛、联网监控论坛、联网收费论坛、新技术论坛、设计创新论坛、机电养护与管理论坛等11个主题分论坛,共73场管理和技术报告,不仅内容全面,会场更是座无虚席,人气火爆。

  会议同期举办了第十七届中国高速公路信息化技术产品展示会,吸引了170多家厂商参展,总体上代表了我国高速公路信息化技术产品的研发及生产水平。2万多平方米的展示会现场门庭若市,举袖成云。


刘文杰:我国高速公路信息化建设进入崭新时代


  在研讨会开幕式上,刘文杰秘书长做了总结发言。他指出,近年来,我国高速公路信息化建设不断适应运营管理和服务的新要求,与时俱进,开拓创新,进入了一个崭新的时代,并呈现出新的常态和特点。主要体现在以下几个方面:

  一是电子不停车收费联网工作取得重大进展。截至2014年12月,北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西、湖南等14个省市的ETC实现了联网收费,为尽早实现全国不停车联网收费迈出了关键一步。按照部统一规划,2015年全国将实现29个省份ETC基本联网的目标。刘文杰强调,实施全国ETC联网是交通运输行业智能交通建设的重要内容之一。全国ETC联网不仅提升收费效率,也首次将公路管理的信息终端延伸到了车辆,架起了路与车之间专用的信息通道,实现了人、车、路的信息交互,具备了运行信息采集和个性化信息服务的基础,使得路网管理有了全新的手段和平台,将极大促进公路交通服务转型升级。

  二是路网运行监测系统建设与应用实践在稳步推进。在部路网中心层面,监测系统发挥了全国公路网保通保畅“观察哨”的作用,及时提供了路网运行情况,特别是灾情救助情况,更好地为决策提供了参考,更好地服务了公众安全便捷出行;在省市层面,路网运行监测系统的建设与应用步伐也在加快,路网运行监测的基础进一步夯实。刘文杰也指出,在路网运行监测系统建设过程中还存在着一些问题,比如,营运管理系统的功能与应急管理业务的流程结合还不够紧密、系统硬件和软件建设关系问题还没有理顺;应急平台的作用还没有充分凸显,有的甚至仅仅是信息平台;信息资源有效整合以及跨部门跨区域协作机制还有待加强;信息资源匮乏,不能支撑系统功能的发挥;数据信息及时更新有待加强等。

  三是高速公路运营数据的挖掘、利用方兴未艾。随着高速公路联网收费、联网监控的不断深入,路网中收费和监控等运营数据越来越庞大,如何挖掘利用这些数据服务运营管理和公众服务,成为行业的自觉行动,不少省份在不同层面上启动了相关研究与应用。刘文杰指出,在实际工作中还存在一些问题需要逐步加以解决:如数据过于分散、颗粒度大,关联度不强;需要专业的大数据分析系统及强有力的集成商;行业对数据的实时要求越来越高;数据安全与隐私保护以及资金投入等问题。 

  刘文杰指出,高速公路大数据的分析、利用还处在起步阶段,需要行业的专家学者、企业同仁共同努力,夯实基础、创新思维,切实从应用实际出发,同时又能着眼未来发展,在大数据的沃土中挖掘宝藏,以此解决高速公路运营和服务的效能,解决因为资源匮乏、环境制约等因素带来的发展瓶颈问题,促进高速公路信息化、智能化健康发展。

  大数据时代为高速公路提供了一个难得的契机和崭新的发展平台,如何整合现有高速公路营运管理系统数据并进行深度挖掘,提供更加直观、准确、清晰的数据预测与分析,是高速公路信息化下一步发展的重中之重和重要突破点。


胡钊芳:不断提升江西省高速公路信息化智能化水平


  开幕式上,胡钊芳表示,在推进江西经济社会科学发展的进程中,省委、省政府始终坚持“经济要发展、交通须先行”的工作理念,全力推进交通运输大建设、大发展、大跨越,全省交通运输面貌发生了巨大变化。他强调,近年来,江西省高速公路建设成效显着,创造了令人瞩目的“江西速度”。自1989年开工建设第一条高速公路以来,第一个1000公里用了十五年,第二个1000公里用了四年,第三个1000公里用了两年,第四个1000公里用了两年,成为江西进位赶超、绿色崛起的突出亮点。截止2014年底,全省高速公路通车里程达4515公里,打通了23个出省通道,实现了县县通高速公路的宏伟目标。

  胡钊芳强调,在高速公路建设取得骄人业绩的同时,江西省也高度重视高速公路信息化建设,大力推进联网不停车收费、路网运行监测、骨干通信网、公众出行信息服务、信息安全保障等综合管理和信息服务平台的建设和应用,取得了可喜成绩。他介绍,江西省累计建成ETC车道528条,顺利加入全国14省市ETC联网;全面完成全国高速公路信息通信系统联网工程江西段项目建设,为国家公路网的监测预警体系建设提供便捷、可靠的信息传输通道;一次性建成了高速公路联网收费、通信、监控机电工程,江西高速公路从此驶上了统一联网的快车道;较早建成开通了高速公路车牌路径识别系统,成为全国率先采用车牌识别法解决联网收费路径识别的省份。

  他指出,与全国其他先进地区相比,江西省高速公路信息化水平还有很大的提升空间。当前,江西省正在全力推进高速公路建设提速,计划今年年底高速公路通车里程突破5000公里,2016年底通车里程突破6000公里。伴随着高速公路建设的大提速,计划今年年底高速公路通车里程突破5000公里,2016年底通车里程突破6000公里,同时,江西省高速公路信息化建设也迎来了新机遇、新挑战。江西省将按照交通运输部等国家有关部委的部署要求,积极推进互联网、物联网、大数据、云计算等现代信息技术在高速公路建设管理中的推广与应用,不断提升江西省高速公路建设管理的信息化智能化水平。

  胡钊芳还表示,此次在南昌举办的第十七届高速公路信息化研讨会,众多高速公路信息化领域的专家学者就高速公路信息化管理、ETC联网、计重收费、联网监控、机电养护等领域奉献真知灼见,对于全国从事高速公路信息化工作的同仁们进一步开阔眼界、创新思路,提升我国高速公路信息化水平,具有非常重要的现实意义。


第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)


ETC建设面临巨大挑战,待联网区域任务繁重

  截至2014年12月底,全国29个省份共建成ETC车道约9970条,ETC用户约1340万,客服网点超过8000个;其中已有14个省市实现了联网收费,今年将完成内蒙古、吉林、黑龙江、河南、湖北、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏、新疆等其余的15个省份的联网工作,实现全国29个省份ETC基本联网的总目标。截至2015年2月底,14个联网省市共建成ETC车道约7034条,ETC用户约1017万,客服网点超过4400个;其中,跨省交易量约为2171.1万辆次,清分结算无一差错,系统运行稳定;共受理跨省投诉427起,已结案351起,业务流转正常。
  王刚在大会的主场报告中指出,2015年全国ETC联网工作要实现以下目标:客车ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率达到20%;主线站ETC覆盖率达到100%,匝道站ETC覆盖率不低于90%;客服网点覆盖到县(区)级行政区;全国ETC用户数量达到2000万(含非现金支付卡用户);实现军车、武警车辆使用ETC全国联网通行;建立完善的全国ETC联网运行标准及检测体系;初步建立全国收费公路联网数据服务系统。王刚表示,对于以上的数据和指标,背后蕴含着巨大的工作量,而今年的ETC车道建设工程也将面临巨大挑战。
  王刚在报告中对2014年度ETC联网工作进行了总结,并提出今年针对已联网区域的工作目标要围绕全网的稳定运行,逐步实现优质、高效的运营来进行。王刚指出,2015年度ETC联网的主要工作是保障已联网的14个省市运行稳定,按部要求推动完成2015年15个省市联网,建设完善国家中心系统以及编制“十三五”ETC发展规划。
  河北省高速公路管理局指挥调度中心主任左海波表示,截至2014年底,河北省高速已建ETC车道767条,全省高速公路收费站实现了ETC车道全覆盖的目标。为了更好地保证ETC稳定运行,提升车道利用率,以前的栏杆机前置模式已不能满足ETC用户高速通行的需求,于是改为栏杆机后置、中置模式。他介绍,部分车流量较大的收费站采用了相控阵天线、超高速栏杆机,进一步提升了ETC用户快速通行的需求,平均通行速度可达40km/h。针对河北省大部分收费站广场小,车道少的特殊情况,研究了ETC车道切换使用方案。ETC车道内保留了MTC收费设施,在交通压力极大而ETC车辆很少的情况下随时切换为MTC车道,兼顾了收费站保畅的需要。除此之外,在ETC车道软件中还开发了远程监测功能,对一些无法正常交易和通行的车辆实施监控;布设了门架式LED屏,大大减少了车辆的误入;加强了维护工作以保证ETC系统的稳定运行。左海波强调,2015年河北省ETC建设将汲取14年联网工作经验,加强与部路网中心和其他各省市的沟通联系,确保按时、按要求配合新入网省份的测试及入网工作,加强与各路段及收费站的沟通联系,确保切实落实联网精神及工作要求,并加强日常巡检及维护工作,对联网后发现的问题及时上报、处理。
  据山东省交通运输厅信息中心主任华玉文介绍,山东省272个收费站共建成ETC车道567条,从而在全省17市城区出入口、主要旅游景区及大部分收费站点实现了电子不停车收费,ETC收费站覆盖率达到77%。为提高ETC系统运营效率,提升服务管理水平,建设完成了非现金支付与结算系统,作为ETC系统的软件平台;建立了96669客服呼叫中心以及客服网站(www.sdjtetc.com),并为鲁通卡用户提供在线充值、查询等业务,完善了鲁通卡网络服务体系,提高了用户满意度,提升了鲁通卡服务水平及品牌形象。截至目前,山东省自建ETC客服网点已达330余个,投入客户服务人员1000多人,基本覆盖了全省区、县。华玉文表示,2015年将持续加大ETC车道建设力度,力争年底闸道站ETC覆盖率达到90%以上,主线站ETC覆盖率达到100%;继续加大对客服网站、客服电话的管理,推动鲁通卡网上充值业务,为用户提供更便捷、更人性化的自助服务;加大宣传力度,多措并举扩大用户规模。
  王刚在报告中强调,由于待联网的15个省份基础较为薄弱且情况复杂,联网任务十分艰巨和繁重,在工作量和工作难度上将会是去年的2至3倍。他补充,待联网区域还面临以下几个方面的挑战:一是车型分类有待统一;二是部分已发行用户卡需升级;三是密钥、发行管理有待进一步规范;四是车道逻辑有待调整;五是省级中心系统有待升级;六是客服体系亟待完善。针对第六点内容,王刚进一步强调,要加强待联网区域的人员培训工作,树立客户服务理念。今后的ETC发展过程中,用户才是ETC真正的上帝。
  浪潮集团有限公司长期以来助力于我国高速公路ETC联网建设,该企业交通行业总监刘超指出,目前高速公路数据中心还面临着四方面的挑战:一是在系统的扩展方面,协议处理占用了大量系统资源,系统性能的扩展受限于互连带宽和协议;二是在系统的效率方面,传统架构中设备分离,资源共享限于同类设备,不同设备间的资源无法得到均衡利用;三是在系统的能耗方面,通用设备没有针对应用特征有效利用资源,导致系统效率低、能耗高;四是在系统的安全方面,云数据中心正在成为网络空间的战略攻防目标。他强调,现阶段,我国关键性基础设施行业主机系统面临巨大安全威胁,信息安全已成为国家安全的重要组成部分。
  对于2015年联网工作的规划,王刚给出了自己的建议:分期分批并网,力争今年基本实现全国联网。湖北、甘肃、贵州、宁夏、河南、青海计划第一批并入全国联网;四川、重庆、广东、云南、吉林计划第二批并网;内蒙古、黑龙江、广西、新疆计划第三批并网。
  王刚表示,对于未来的ETC发展之路,还面临着原有客服体系要向全国性过度、国家标准面临升级,以及运营规则要适应新形势等挑战,这些都有待今后不断地摸索、解决和完善。

高速公路信息化何去何从

  我国高速公路信息化建设正在如火如荼地进行,而未来信息化的发展之路将何去何从?未来的市场究竟在哪儿?必将成为这个行业今后所关注的焦点内容。主场大会中,来自交通运输部公路科学研究院北京交科设计院的盛刚所长作了具有前瞻性的报告,并对几个关于信息化的热点问题进行了解读,对高速公路信息化及机电市场问题谈了自己的观点和看法。
  1、高速机电市场到底还有多大?
  据盛刚介绍,截至2014年底,高速公路通车里程约11.19万公里。预计全国各省规划高速公路总里程约20万公里左右。目前已通车11万多公里,在建3万多公里,还需建设6万公里,而这6万公里的建设投资预计可达6亿元左右。同时,收费政策为高速公路信息化大发展提供了机遇,使资金有了保障,提高了服务水平。据统计,2013年全国机电工程合同额估计在200亿元以内。在信息化市场方面,目前,信息化高速公路投资,如浙江、湖南、云南、河北、甘肃等省份,都在2亿元以上。而随着更多省份信息化业务的开展,每年总投资额将超过50亿。在机电及信息化维护市场方面,约有12~20万公里的高速公路机电及信息化维护市场。在机电设备的升级完善方面,机电设备的寿命一般是5~7年,对于20万公里的高速公路来说,每年约有3万公里需升级完善,而这个市场也将是个无底洞!
  2、ETC业务未来市场有多大?
  从ETC的用户规模角度分析,陈刚坦言,2014年底,ETC用户超过1000万;2015年底预计可达2000万;“十三五”期间预计在3000~4000万之间,或者更高。到2015年底,预计ETC车道建设投资额约90~120亿;截至目前,OBU总投资约600亿,预计“十三五”期间将达1200亿,考虑其寿命、更新及维护,这个市场将更大!除此之外,将来围绕ETC卡的消费市场以及围绕ETC信息化业务的市场都不可小觑。
  3、交通信息化建设起步在哪?如何落地?
  目前,很多省份都在积极筹划高速公路信息化建设,而信息化建设究竟“起步”在哪儿?一度困扰着这个行业。盛刚在报告中给出了自己的观点,他认为,信息化建设的起步首先就是要重视信息化软件管理平台的建设,解决信息化建设中的“软件”问题。他强调,无论是从联网收费的发展还是从全国ETC的发展来看,软件都是重中之重!如果信息化建设不解决软件问题,再多的投资都是没用的。他补充,为了更好地发挥软件作用,应该解决好软件平台的“统一”问题,不统一将来一定会走弯路。另外,软件的架构和开发也很重要,因为软件的开发不是一次性的,需要永久地服务和持续地升级;其次是要建立好运营管理地图(比如:GIS地图、电子地图等),处理好地图的选择、信息的叠加、信息的展示等问题。做好地图,是一件一劳永逸的事情,可以用很少的时间带来很好的效益;三是要解决好数据、视频等信息的采集与联网问题。其中,数据采集的准确度至关重要。信息的采集要及时,可以通过自动采集与人共采集相结合、互联互通以及其他辅助手段(如百度)等来实现;四是要建立公众信息服务平台,解决好易获取、易识别的问题;五是建立良好的管理机制,解决好人员、维护以及标准制度问题。
  4、高速公路大数据资源怎么挖?
  大数据挖掘似乎成为了信息化建设中的热点话题之一。针对高速公路的大数据问题,盛刚表示,数据的采集是重点,同时要保证数据的准确性、可靠性以及实用性,建议采用“自动感知+人工报送”方式来完成数据的采集。而对于大数据挖掘工作来说,“十三五”期间将初步开展。除此之外,更应重视交通数据的开放和共享(包括有偿与无偿,以及电子支付等理念)。
  5、云计算平台怎么构建?
  盛刚建议,在高速公路省中心和监控分中心可构建一个云平台,利用通信专网做传输保障,以后高速公路各系统的建设可不用再考虑服务器等问题。
  6、什么是领先的信息化系统?
  有很多人认为,只要使用了最新的技术、最新的设备、最新的系统,就是领先的信息化系统了,但盛刚却给出了自己不同的看法。他认为,在现阶段,只有更加成熟、可靠、适用,能够非常好地解决运营管理、公众服务、应急救援的信息化系统,才是最先进的信息化系统。

第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)

第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)

创新,创新,再创新!

  在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上,习近平主席曾指出,我国科技发展的方向就是创新、创新、再创新。他强调,实施创新驱动发展战略,最根本的是要增强自主创新能力,最紧迫的是要破除体制机制障碍,最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。要坚定不移走中国特色自主创新道路,坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的方针,加快创新型国家建设步伐。

  杨传堂在2015年全国交通运输工作会议上指出,要加大科技创新力度,大力实施创新驱动战略,不断增强科技支撑能力。交通运输要实现从传统产业向现代服务业转型升级,根本出路在于创新。

  面对新一代信息技术引领的科技革命浪潮,交通运输创新驱动的主战场便是智能交通的建设。在此次研讨会的主题分论坛上,许多业内专家、学者以及相关企业的同仁们,就高速公路信息化技术的创新与实践,作了精彩的演讲和报告,其中不乏亮点。

  融合IT的自动化

  “工业4.0”似乎成为了今年春节后,特别是两会以后的一个热门词汇。那么,什么是“工业4.0”呢?来自菲尼克斯(中国)投资有限公司的副总工程师程雪在分论坛的报告上对该词汇进行了解读,他介绍说,“工业4.0”就是要利用现代传感技术、物联网技术、嵌入式技术和大数据云技术来实现生产制造自动化、流程管理数字化、企业信息网络化、智能制造云端化。总的来说,其核心内容就是自动化和信息化。

  菲尼克斯作为一个德国企业,是“工业4.0”平台的重要成员,而“融合IT的自动化”便是菲尼克斯的“工业4.0”,更是他们技术上的创新。程雪分别从自动化和IT两个方面,进一步解读了“融合IT的自动化”的概念。

  在自动化方面,如今的可编程控制器(PLC)已经成为了自动化控制核心的核心,而今天PLC的发展,早已不可和过去同日而语。PLC的速度目前已不成问题,而对于现今的大数据时代、信息时代来说,通信技术、互联技术,即IT技术已成为行业内所关注的核心内容。超文本标记语言(HTML5)强化了网络功能,而新一代可支持HTML5的PLC能够支持移动互联,使人们可以通过手机就能控制PLC,浏览其数据。

  在IT方面,通信技术是IT最重要的媒介,而交换机是通信过程中最重要的环节之一,同时,光纤以太网是通信的核心。实时工业以太网的出现,使得以太网在真正意义上被工业界所接受。程雪介绍,实时工业以太网保留了以太网的兼容性,增加了实时通道和等时同步实时通道,而“融合IT的自动化”中的交换机,采用的便是实时工业以太网交换机。

  目前,Internet领域的云技术已经众所周知,但是人们对工业领域的云技术还比较陌生。程雪坦言,菲尼克斯“融合IT的自动化”中创新发明的PROFICLOUD技术,便是工控网络的云技术,该技术可使未来的隧道监控等变得更加方便。

  红外热成像视频分析技术显身手

  在高速公路监控领域,高清视频监控技术正在逐步取代传统的标清视频监控技术,而对于监控视频图像的清晰度来说,是否意味着越“高清”,就能越好地分析交通事件,解决问题呢?由于目前的高清视频监控技术是基于可见光的,因此,当遇到恶劣天气或光线条件较差时,如大雾(雾霾)、雨水、夜间(阴暗),以及光耀、烟雾等状况,再“高清”的视频摄像机也很难抓拍到理想的画面,具有一定的局限性。由此可见,仅仅靠提高监控摄像机的“视力”来看清事物是远远不够的,为此,不仅技术上要创新,思路上也要创新。

  来自FLIR智能交通中国区的张桂杰经理在分论坛的报告中,向我们展示并讲解了红外热成像技术在高速公路视频分析中的应用,不禁让人眼前一亮。目前,红外热成像技术在高速公路上的应用还比较少,在成像原理上,红外热成像技术与可见光成像技术是截然不同的,这也决定了其应用范围要比可见光成像技术更宽、更广。张桂杰介绍,红外热成像技术主要利用的是肉眼无法观测到的红外线,通过感知物体的温度来实现成像。红外热成像技术无需光源,不受光线的影响,可以穿透烟雾、遮蔽物等,有效避免了光晕、雾霾、阴影、反光、雨水等对成像的影响,能够更准确地监测路面情况,有利于恶劣天气下的事件检测,使得视频检测真正做到全天候。

  “一网双平面”技术为高清视频传输带来福音

  高速公路视频监控领域越来越注重图像传输的质量和高清,这不仅给传输带宽带来了不小的压力,而且如何保证传输的安全性和未来的网络演进也是个棘手的问题。由于目前高速公路网络主要采用的是专网,如果换做具有开放性质的互联网(IP层)来传输数据,则安全性很难保证。对于传统的SDH传输网络而言,虽然可以保证传输数据的安全,但传输带宽一般只有2.5G。面临高清时代的到来,图像已从原来的2MB扩大到8~12MB,对通信带宽的要求翻了4~6倍,即由2.5G提升到了10G,而这对于SDH传输网络的建设成本来说将是巨大的!

  分论坛上,北京亚邦伟业交通技术有限公司公路板块解决方案部总经理王爽带来了SDH与PTN的融合技术,即“一网双平面”技术,不仅可以有效解决带宽压力及安全性问题,同时可以节省成本。王爽介绍,该技术是在原有的SDH技术基础上,加入软管道PTN技术,二者可以相互兼容,形成一个“双平面”网络。由于PTN网络层位于2.5层(IP层为3层),可以有效保证数据传输的安全性,带宽目前可达万兆(10G),将来可根据需要升级至40G,且投资成本不会太高。

  SDH与PTN技术的融合为高速公路高清视频的传输带来了福音,是智能交通发展中的又一个创新。

  “主动”诱导保平安

  雾害、雪灾、路面结冰已成为交通安全的第一杀手,而灾害天气引起的高速公路交通事故一般比较重大,带来的社会问题较严重。由于高速公路上车辆不能任意减速和停车,所以一遇到大雾、暴雨、冰雪等低能见度天气,就极有可能引发连锁反应,最终形成多车连续追尾的重特大交通事故。因此,通过集成创新,建立恶劣气象条件下公路运行安全保障决策支持体系,是提升高速公路应对恶劣气象条件下行车风险能力的现实需要,也是提高高速公路网运行效率和服务水平的迫切需求。

  目前,高速公路交通诱导设施大多是被动诱导,通过车辆自身的光源来激发诱导设施表面的发光膜来实现。来自河南省高速公路联网中心的总工程师张洋为我们带来了恶劣天气条件下的主动发光交通诱导设施。她介绍,主动发光警示技术能够在能见度、光照度低于设定值或有雨雾发生时启动控制器,通过控制器上的GPS授时模块接收同步卫星的同步信号,给诱导灯具发出同步闪烁的输出信号,使路段上的诱导设施达到同步闪烁的工作状态;并根据夜间或雨、雪、雾等环境的变化检测自动切换工作模式,使各标志联动工作,与行车方向相向或同向按一定间隔时间顺序依次闪烁,形成沿高速公路道路线形走向的动态视觉流线,产生一致、持续的警示与诱导作用,最大限度提高诱导效果,为驾驶员提供道路轮廓强化、行车主动诱导、防止追尾警示、安全信息提示等服务功能。她补充,主动发光诱导设施所使用的是多控制模式的高速公路专用雾灯,可根据能见度的大小选择为常亮、常闭,具备不同闪烁频率和亮度的工作状态,实现对雾区更加灵活有效的诱导。

  张洋强调,“主动”诱导的关键是对采集到的天气状况等信息进行分析处理,以发布精细化的预报。技术的核心是后台处理器的智能化。由于雾的浓薄、聚散与气温、风速、风向、相对湿度,以及季节等密切相关,处理系统可根据以上要素进行综合分析,最终达到“智能”预警和诱导的目的。此外,在冰情预警方面,系统可根据结冰与温度、湿度等指标的关系,来判断路面湿、冰水混合、结冰和有雪等状态。

  完善平安交通是发展“四个交通”的保障。将平安交通智能化,不仅是时代发展的需要,更是技术上的一种创新。

  智慧源于创新——从“智能”到“智慧”的思考

  如今,交通信息化的发展,已从“智能交通”的概念转变为“智能交通”。而“智能”与“智慧”的差别是什么呢?正如西安公路研究院的姬建岗主任所解读的那样,智能交通是一个主观的概念,而智能交通是被动的。智能交通更多是指交通建设中各软硬件、设备以及服务体系等的信息化过程,它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务。而智慧交通是运用智慧的观点来解决交通问题,具有思维性,秉承以人为本、服务大众的理念,使用先进的物联网、云计算技术等高新技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系,因为只有人是智慧的,而机器是智能的。换言之,智能交通就是在智能交通的基础上,进行人性化、服务性的提升和创新,是智能交通发展的更高级阶段。同时,智能交通将成为未来整个交通运输行业发展的强大引擎。

  智能交通将道路使用方、道路管理方以及相关社会方三者之间进行了有机的结合、协调和统一。对于出行者而言,他们需要足够、实时、全方位、准确的信息,以方便出行,到达目的地;对于道路管理者而言,他们需要可预测、全方位、实时的道路、运维资源及决策等信息,以达到管理的目的;对于第三方的社会而言,需要足够、可指导的道路事件信息及数据。智慧交通的发展和完善,就是要更好地满足这三方的需求,而完善交通的“智能”在于发挥人的主观能动性,不断地创新,创新,再创新!

  目前,对于我国信息服务管理水平来说,路网客观状态与用户需求之间的信息不对称。交通运输部路网监测与应急处置中心运行处副处长董雷宏对此概括为三句话:行业外,知其然,不知其所以然;行业内,知其然,知其所以然,不知所然;公众,想知道一切,懵懵懂懂知道其然(APP路况+导航),却既不知道所以然,也不知道所然。总之一句话,信息服务目前处于“基本告知”水平,距离“智能”很远。如果出行服务得不到提升,就更谈不上“智慧”了。

  找到问题的症结所在,才能“对症下药”。董雷宏指出,目前我国高速公路信息服务的根本短板是管理部门与信息服务市场脱节、基础数据质量与发布信息质量脱节、信息服务效果与公众体验感脱节、信息主动推送与被动接受模式脱节,还没有建立起以“需求引导、交通诱导、事件疏导”为核心的信息服务体系。相对高速公路而言,跨域区、重点通道的信息服务是现在的薄弱点。对于信息源与信息需求方(管理、公众、第三方)来说,路网客观存在的数据和关系没有充分获取和利用。

  因此,服务要想提升,就需要创新性地发展行业内外的跨界融合,解决数据问题才是根本。董雷宏认为,服务要全面从“外包”到“众包”,信息服务的互联网思维重在质量。他指出,当今出行信息互联网服务尚未超越我们十年前的想象,更多改变的只是“表面”问题,而充分的信息融合与服务是未来市场的所在。

  董雷宏坦言,未来行业内,监测设施应扩规加密,平台数据全面联网,建立国家公路网监测体系,实现视频图像的全国联网、突发事件的全国直报、交通参数的融合共享。ETC全国联网后搭建车路数据交互平台-DSRC;行业外要抓数据、搞终端、深挖掘、拓服务,实现车联网、人互联;最大程度实现跨界融合,提升高速公路出行信息服务水平。

  从“智能”到“智慧”的转变,便是从机械化服务转化为人性化服务的过程。在如今的大数据环境下,如何将各方的数据资源加以有效利用、分析、挖掘和融合,是未来智能交通创新精神的具体体现。

“互联网+”的思维来了!

  如今的时代,互联网早已和我们的生活息息相关,我们足不出门,就可以通过手机了解世间动态,通过微信,将幸福的生活分享到朋友圈,点几下鼠标,自己喜欢的商品就可以送货上门,没有了网络,我们便会觉得浑身不自在。今天,各行各业都在张开双臂,拥抱着互联网。

  今年,全国人大代表、腾讯董事会主席兼CEO马化腾向人大提出了“互联网+”的战略。在刚刚结束的第十二届全国人民代表大会第三次会议上,李克强总理提出制定“互联网+”的行动计划。两会后,“互联网+”这个词汇迅速蹿红,成为了人们生活中争相讨论的话题之一。

  所谓“互联网+”的战略,就是利用互联网的平台,利用信息通信技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,在新的领域创造一种新的生态。比如“互联网+零售业”就成为了淘宝或京东,“互联网+出租车”成为了滴滴打车,“互联网+婚介”成为了珍爱网等。对于阿里巴巴而言,互联网与经济、生活的融合才刚刚开始,目前阿里已经通过互联网手段与流通领域融合,包括消费、经贸、金融、物流等等,下一步将进入制造、医疗、健康、教育、交通等多个领域。“互联网+”思维可以渗透到每一个行业,并由物联网、云计算、大数据等新一代信息技术引领创新驱动发展进入“新常态”。对于传统的交通行业来说,智能交通的建设更离不开“互联网+”的思维,诸如“互联网+收费”、“互联网+监控”、“互联网+管理”、“互联网+服务”等模式未来将如何在交通信息化发展中有所体现,是个值得深思的话题。

  智能交通的核心内容是以人为本,为出行者提供更加便捷、人性化的服务是关键。江苏沪宁高速公路股份有限公司总经理助理王宏伟谈到,交通信息化必须适应公众多元化的出行服务需求,能够为出行者提供多元的出行信息服务内容及方式。而恰恰“互联网+服务”的模式(如手机APP等),是智能交通建设过程中,最先接触到的领域。

  3月12日,上汽集团就与阿里巴巴集团达成了战略合作,宣布首款“上汽+阿里巴巴”,即互联网汽车将于2016年正式面市。鉴于此,中咨泰克交通工程集团院长李红芳建议,在高速公路管理信息化建设上今后应通过互联网汽车、车路协同技术、车载导航、智能手机导航APP等终端进一步提高基础数据的实时采集信息量。她表示,企业掌握的数据与高速公路管理部门数据的融合将为公众提供更为准确及时的出行服务,同时还可为将来建设车路协同提供基础。她还建议,今后应该通过多种方式构建 “互联网+”的高速公路运营管理及服务模式,比如2014年底,各级政府开设了近2万个公众帐号,可以说是“互联网+政府”的体现,而高速公路省到级管理部门也可以开设公众账号,开展电子政务,构建“互联网+高速管理机构”;高速公路“客服中心”系统可以融合以往的语音呼叫中心平台、网络微信平台实现“互联网+呼叫中心”的融合,提高公众服务水平。总之,要通过基础信息采集提供的大数据平台、通过数据中心建设“云”计算中心,找到高速公路行业的“互联网+”。

  “互联网+”的思维模式在山西省高速公路管理信息化建设的实践中,得到了充分的发挥,取得了良好的效果。来自山西省高速公路管理局的周存信副局长介绍,山西省路况信息监控管理系统在12122救援客服系统的基础上,开发了基于web、覆盖全省所有运营高速公路的事件管理系统,各运营单位通过统一门户,实时填报影响道路通行的各种突发事件,运营管理单位通过唯一、实时、准确、规范的信息为道路运营管理提供信息决策支持,体现了“互联网+服务+管理”的理念;基于公网,采用B/S架构的江西省高速公路养护管理系统实现了养护日常工作、道路技术状况、路况突发事件处置、工程计划管理、施工企业资信、安全隐患排查及治理、机械设备使用管养情况等有关业务数据的网络化管理,是“互联网+养护”的具体体现;基于公网,采用B/S架构的山西省高速公路路政联网管理系统,可对路政巡查、路政执法、路产管理、应急救援等工作进行全面管控,可全面、系统、实时查询和录入所有路产基础信息和路政执法信息,并可进行统计分析,公众可通过网络查询事故案件处理结果、超限处罚信息、清障信息等,充分体现了“互联网+路政”的思维模式;江西省还开发并推广了基于web的,面向全省各高速公路运营单位的,对高速公路所有机电系统及设备进行资产管理和巡检维护考核管理的机电系统信息化管理平台,体现了“互联网+机电管理”的模式;除此之外,江西省还建立了集PDCH自动巡检系统、远程视频管理系统、卡口系统、广播系统、传媒触摸屏以及无线WIFI覆盖为一体的服务区监控系统,身体力行地将“互联网+”思维做了进一步扩大。

  在全国人大常委会审议“十二五”规划《纲要》中期评估结果中,国家发改委徐绍史指出,以节能环保为重点的约束性指标进度滞后,各级政府如不能加紧督导执行,将严重影响十二五规划目标的如期完成。近期,原中央电视台主持人柴静的一部空气污染深度调查片《穹顶之下》在网路上引起热议,而对于中国近几年来愈演愈烈的雾霾天气,国人们也开始反思。改善我国空气环境,提高空气质量,离不开绿色交通的引领,而节能减排是绿色交通发展的重中之重。来自交通运输部公路科学研究院ITS中心的副主任孟春雷提出,交通行业节能减排需要机电系统向智慧化方向发展,通过物联网、大数据等手段,体现“互联网+节能减排”的思维模式。他介绍了一种基于物联网的供配电方案,通过建立分布式智慧供电系统,解决机电设备用电信息的获取、供电系统的能源分配、用电设备的相互感知、电能利用的规划与统筹,以及机电设备性能衰变规律等问题。他认为,智慧的供电方式,就是要将基于物联网技术的智能电网理念应用于供配电系统,通过传感应用、数据采集、实时处理、双向通信等手段,最终实现电能质量改善和节能的目的,并通过大数据的分析,降低设备故障率。

  对于高速公路的收费和监控系统来说,“互联网+”的行动计划似乎并没有那么顺利。目前高速公路系统的数据传输主要通过封闭的专网实现而非公网,正如王爽在报告中所介绍的,一旦高速公路系统网络与公共互联网交互,对业务而言,保障网络的安全成为关键性问题;对网络本身而言,确保传输的稳定性是基础。前不久,海康威视的一起“黑天鹅”安全门事件引发业内广泛关注。2月27日,江苏省公安厅科技信息化处发出《关于立即对全省海康威视监控设备进行全面清查和安全加固的通知》,称海康威视监控设备存在严重安全隐患,部分设备已经被境外IP地址控制。此事件中视频监控设备采用的通信方式便是公网传输,对于公网的安全性问题,一度成为业界关注的焦点。王爽介绍,公共互联网属于第三层网络(IP层),其安全性很难保证,高速公路专网与公共互联网交互,如果安全性问题不解决,一旦遭遇黑客袭击等事件,所带来的经济损失将不堪设想。在网络传输方面,采用公共互联网如果发生网络堵塞等状况,是无法对其进行追溯的,对于视频监控而言,传输的实时性至关重要,而如何保障公网传输的稳定性也是个问题。

  在大数据时代的背景下,互联网的确给人们提供了许多便利,但我们同时也看到了“互联网+”行动计划所面临的巨大挑战。时代的步伐永不停歇,如果我们不拥抱互联网,终将被时代所抛弃,拥抱她,更需要智慧与勇气!


第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)

第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)

第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)

第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)


第十七届中国高速公路信息化研讨会专题报道(王涛)


强国梦:中国制造2025

  1760-1840年,第一次工业革命(工业1.0)所开创的“蒸汽时代”标志着农耕文明向工业文明的过渡,这是人类发展史上的一个伟大奇迹!1840-1950年,第二次工业革命(工业2.0)标志着人类进入了“电气时代”,使得电力、钢铁、铁路、化工、汽车等重工业兴起,石油成为新能源,极大推动了社会生产力发展,对人类社会的经济、政治、文化、军事、科技、和生产力产生了深远影响。二战后,以原子能、电子计算机、空间技术和生物工程的发明和应用为主要标志,涉及信息技术、新能源技术、新材料技术、生物技术、空间技术和海洋技术等诸多领域的一场信息控制技术革命拉开了第三次工业革命(工业3.0)的序幕。

  第四次工业革命,即“工业4.0”是德国联邦教研部与联邦经济技术部在2014年汉诺威工业博览会上提出的概念。它描绘了制造业的未来愿景,提出人类将迎来以信息物理融合系统(CPS)为基础,以生产高度数字化、网络化、机器自组织为标志的第四次工业革命,旨在提升制造业的智能化水平。一时间,“工业4.0”成为了全球经济最热话题之一。“工业4.0”在欧洲的实践已经如火如荼,期核心内容是如何将物联网及服务引入制造业。2014年10月,李克强访问德国期间,中德双方共同发布《中德合作行动纲要:共塑创新》,宣布两国将开展“工业4.0”合作。

  2015年3月5日,李克强在政府工作报告中谈及产业结构转型时强调,要实施“中国制造2025”,加快从制造大国转向制造强国。在随后的25日国务院常务会议上,李克强指出,加快推进实施“中国制造2025”,实现制造业升级,要顺应“互联网+”的发展趋势,以信息化与工业化深度融合为主线,强化工业基础能力,提高工艺水平和产品质量,推进智能制造、绿色制造。促进生产性服务业与制造业融合发展,提升制造业层次和核心竞争力。《中国制造业发展纲要(2015-2025)》被誉为“中国版工业4.0规划”,规划将借鉴德国工业4.0计划,围绕在我国工业有待加强的领域进行强化,力争在2025年从工业大国转型为工业强国。

  “中国制造2025”的实施,对我国智能交通建设来说,是个极好的机会。目前,我国高速公路ETC建设全部采用国有设备。浪潮集团有限公司副总裁庞松涛在此次会议报告上表示,早在2013年9月30日,习近平总书记等中央领导在集体学习中听取浪潮关于信息化关键主机研发等情况汇报后指出,在关键领域要使用国产设备,能够替代(国外的)就行,哪怕还不完善,也要坚持使用,安全第一。随后,国家成立了中央网络安全和信息化领导小组,习近平强调没有信息安全就没有国家安全,这是一种对于中国制造的信任!庞松涛还强调,由我国自主研发的天梭K1 32路高端服务器,打破了美国和日本在核心装备上的垄断地位,在金融、能源、通信、交通等国外厂商垄断的市场实现了应用,为中国制造在国际领域赢得了一席之地。

  “工业4.0”除了将在制造业领域产生巨大影响外,在车联网等诸多与人们生活密切相关的领域,也将带来深远影响。以车联网为例,虽然现在很多车辆上已经安装了GPS,而且也能够通过GPRS或者3G网络上传车辆的位置信息,但是未来,随着物联网技术的进一步发展,车与车、车与路、车与人、车与传感设备等的交互将会更加频繁。通过车与车、车与人、车与路的互联互通,可实现信息共享。收集车辆、道路及环境信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布,可根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管,并提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

  中德两国“工业4.0”的合作,实现了制造业大国与制造业强国的联合,是中国制造业史上的一个里程碑。我们期待着两国的友好合作,共同发展,也憧憬着中国制造业的2025,中国智能交通的2025,我们每一个中国人都坚信,在不久的将来,强国不会再是个梦!

  (原文刊载于2015年第4期《中国交通信息化》杂志上www.chinaits.cn)

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