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我们正出发
2015-01-28 《中国交通信息化》杂志 

——第十六届中国高速公路信息化研讨会专题报道

《中国交通信息化》杂志 记者 马杨

第十七届中国高速公路信息化研讨会开幕式现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

  历史的车轮永不停歇,滚滚向前。我们可以是过客,也可以成为掌舵人。而其中的区别仅仅在于,你究竟如何选择。
  在国家“十二五”的建设时期,在十八大的宏伟蓝图下,中国高速公路信息化研讨会步入了第十六个年头,年复一年,会议热度不减,贵宾满座,魅力依然。
  毫不夸张地说,从首届会议召开的十六年来,我们见证了中国高速公路史无前例的大发展时期,中国的高速公路网正像春天的河流一般在祖国的大江南北迅速延伸。而处在行业发展激流期的我们,责无旁贷地成为了历史的见证人和缔造者。因此,可以看到在每一届会议上,如何针对高速公路发展不同时期的特点,来最大限度地发挥信息化的作用和能量,总会成为会议讨论的热点。本届会议也不例外,进入到新的历史时期,行业同样迎来了新的机遇和挑战,新技术、新问题、新热点层出不穷,降低建设能耗,提升运营效率,优化设备管理,……,这一系列新课题都成为了会议探讨与交流的重点,如果说,新的发展时期就像一段等待我们去探索的新鲜旅程,那么处在行业之中的我们,就像是兴致勃勃的旅者,已经收拾好行囊,信心满满,正整装待发!
  ★新闻中心

  3月19日,第十六届中国高速公路信息化研讨会在青岛开幕。中国公路学会理事长胡希捷、秘书长刘文杰,交通运输部路网监测与应急处置中心副处长董雷宏,山东省交通运输厅总经济师宋乐旭,山东省公路学会秘书长杨永顺,江西省交通运输厅副厅长王爱和,青岛市交通局局长赵子义,中创软件工程股份有限公司副总裁郭文出席大会开幕式。来自全国高速公路信息化领域的500多名管理技术人员出席大会开幕式,170余家厂商的700多名企业界代表出席同期举办的第十六届中国高速公路信息化技术产品展示会。 
  开幕式上,胡希捷作了题为《迎接大数据时代挑战》的讲话。宋乐旭代表山东省交通运输厅致辞,郭文代表中创软件工程股份有限公司致辞。开幕式由刘文杰主持。 
  在大会的主场报告会上,国家智能交通系统工程技术研究中心副主任孟春雷作了《创新驱动交通节能减排新篇章——物联网、大数据技术切实走进绿色低碳公路主题示范工程》的报告;山东省交通运输厅信息中心主任华玉文作了题为《服务引领,务求实效,全面提升信息化水平》的报告,介绍了山东的经验和做法;中创软件工程股份有限公司孙建龙作了题为《中创软件与您共建大数据时代的智慧交通》的报告。 
  本届会议共开设了9个分论坛,共有56场管理和技术报告。专家的报告吸引了在场的代表,会场不时响起热烈的掌声。 
  会议同期举办了第十六届中国高速公路信息化技术产品展示会,来自业界的170余家厂商展示了他们的技术和产品,展览面积达2万多平方米。

  胡希捷:信息化是重要手段和支撑
  在开幕式上,胡希捷指出,近年来,我国高速公路信息化建设不断适应运营管理和服务的新要求,与时俱进,开拓创新,呈现出一些新的特点。
  电子不停车收费工作取得积极进展,为公路交通实现低碳环保、高效节能发展做出了突出贡献,成为联网收费工作中又一个突出的亮点。2013年12月31日,“京津冀鲁晋”高速公路实现了区域联网不停车收费,成为我国第二大跨省市联网不停车收费系统,为尽早实现全国不停车联网收费迈出了关键一步。
  路网运行监测工作取得技术和管理上的新进展,部分省份的路网中心开始启动运行,并实现了与部路网中心的互联互通,为在更大范围内开展路网运行监测奠定了基础。
  省域乃至跨省市高速公路应急救援工作得到高度重视,应急救援工作机制、技术支撑系统在部分区域落地并逐步发挥了作用。比如,由上海市公路学会牵头,江苏、浙江、安徽、江西、上海四省一市公路学会及有关部门参与的《泛长三角区域高速公路应急保障体系研究》取得了积极成果,目前正处于深化研究和应用阶段。
  随着高速公路联网收费、联网监控的不断深入,路网中收费和监控数据越来越庞大,高速公路迎来了大数据时代。
  随着高速公路向山区延伸,长大隧道以及隧道群数量剧增,照明节能任务艰巨。在传统照明模式的基础上,LED等新技术的使用,大大降低了电耗;同时,智能控制技术的使用也使得供电系统的效率大大提升。
  随着高速公路海量机电设备的陆续入网,建立各应用子系统及其设备的综合数据库,进行预防性养护,逐步实现设备管理信息化,也成为各地积极探索的一项重要工作。

  孟春雷:创新驱动节能减排新篇章
  来自国家智能交通系统工程技术研究中心的孟春雷从多个角度解读了信息化在节能减排中的重要作用。他认为,高速公路的信息化带来了高效的出行方式,减少了拥堵和排放,并达到了一定的节能减排的效果。实际上,节能减排的大趋势可以上升到国家层面来解读。早在2012年的全国科技创新大会上,就提到了要“改革科技管理体制,促进管理科学化和资源高效利用”的问题。而在2013年的“十八大”上,新一届政府提出了生态文化的建设的问题,经济会议上提出了节能减排的问题,两会政府工作报告提出了中国梦,城镇化、新能源、节能环保、民生改善、美丽中国的概念。这样为我们做节能减排工作带来了巨大的政策的依托和支持。在行业层面,我们也开展了大量的节能减排的工作,从土建、新能源的应用,到能源审计、能源评估以及整个跨行业的节能减排的衔接和应用,这也确实带来了很好的效应。
  同时,在“十二五”交通行业提出的若干建设和发展目标中,非常明确的提出了构建绿色交通体系的问题。从2014年开始交通运输部启动了城市综合低碳交通体系的试点,启动了公路绿色低碳的试点,并划拨七个多亿作为节能减排的专项资金的支持。我们的目标是交通运输行业的能耗要比“十一五”末再降低20%,比国家的目标高出了6个百分点。同时,营运车辆的能耗、周转量、二氧化碳排放要分别下降10%和11%。路面的再生和若干技术的应用也要进一步的提高。
  目标的实现需要具体到实际行动当中,要达到节能减排的目的,我们需要完成以下一些具体的任务:建立科学的动、静态能耗跟踪监测与计量方法;基础设施节能改造,提高用能效率;大力推进合作系统,达到优化路网管理;通过科学培训改善驾乘习惯;形成公众出行动态信息服务体系;建立能效及节能评估体系,制定能源利用计量定额标准等。
  ★产品展示会

第十七届中国高速公路信息化研讨会即技术产品展示会现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会即技术产品展示会现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会即技术产品展示会现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会即技术产品展示会现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

  ★论坛声音

第十七届中国高速公路信息化研讨会即技术产品展示会现场-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办
  
  中创软件工程股份有限公司 销售中心总经理 孙建龙
  “智慧交通需要创新服务,其出发点在于降低成本和提高顾客满意度,而这个过程中原有系统并不是过时淘汰而是继续发挥它的价值,它们将与新的系统、其他系统和服务一起,按照SOA标准进行不断的整合以实现服务的不断创新。这正是大数据时代、云的核心。”
  
   江西省高速公路联网管理中心 主任 夏太胜
  “从服务提供者角度看,我们将高速公路收费系统、监控系统当作两个相互独立的系统,但从服务使用者角度看,完全可以将收费系统、监控系统当作一个系统。下一代联网收费系统要实现与监控系统的融合,实现收费业务稽核系统与收费视频系统的联动,实现收费视频与道路监控视频的统一调度,实现收费站交通信息和主线交通信息的统一发布。省中心要实现对路网内任一视频图像的‘可视、可切、可控、可送’。”
  
   河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司 总工程师 张洋
  “从政策和兼容性上看,利用ETC(5.8G)系统自身来解决路径识别问题,将是未来研究和发展的必然选择。”
  
  北京速通科技有限公司  总工程师  胡宾
  “ETC全国联网产生的状态名单成倍增加,会对现有高速公路传输系统和车道系统的网络带宽造成冲击,会增加车道的交易时间,甚至可能会引起系统的瘫痪。要采取下发名单主要以动态增量名单为主;严格有效期管理;优化车道软件,提高通行效率;优化记账卡管理等手段减少进入状态名单产生量。”
  
  交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院 所长 盛刚
  “在设计市场,传统‘三大系统’的概念越来越模糊,取而代之的是信息化的信息感知、信息传输、信息处理等综合、新技术。从单纯的‘三大系统’设计扩展到更综合、更广泛的信息化系统。对‘综合、智慧、绿色、安全’的要求越来越高。‘照猫画虎’的设计时代慢慢远去,创作型的设计时代慢慢到来,给设计人员和设计单位都提出不小的挑战。”
  ★特别策划

  从某种意义上说,高速公路信息化研讨会实际上就是一个技术展示的舞台。
  高速公路信息化一直是我国交通运输信息化的先导,很多重要的信息系统、先进的信息技术都是在高速公路建设、管理和服务领域建成、应用并广泛推广。从最早的三大机电系统到电子不停车收费,从线圈交通流检测到高清视频识别、气象检测,从一般的VMS情报板到移动交通信息服务等等。高速公路信息化蓬勃发展为我国高速公路的跨越式发展注入了强劲的动力,也成为我国交通运输信息化发展的重要标志。
  高速公路信息化具有应用新技术的良好传统。随着物联网技术、特别是下一代网络、高速移动、新型传感器、智能终端、分布式协同处理、云计算、集群智能等新一代信息技术的创新应用,为信息化的未来发展提供了重要的支撑。
  每一届的高速公路信息化研讨会上都不乏技术创新应用的亮点,以下是记者从第十六届中国高速公路信息化研讨会诸多亮点中精挑细选出的三个案例以飨读者。
  “大脑”要革命
  ——收费系统嵌入式车道控制器优势分析

  “什么是大脑”,当你在思考这个问题的时候,大脑已经开始了工作,脑电波在一百万亿个连接和三亿英尺的连线中穿梭,经过复杂的电化学机制,大脑会反馈给你一个答案。而在高速公路的收费系统中,车道控制器正如我们的大脑,它向上与收费站计算机系统通信,向下控制所有的外设,作为高速公路收费系统收费车道最基本的核心控制单元,它决定了整个收费系统的稳定与安全。车道收费系统中的“大脑”为何要革命?它又将奔向何方?在第十六届中国高速公路信息化研讨会新技术论坛,来自深圳市恒富威机电设备有限公司的总经理史伟在他的报告中给出了答案,“今年我们实现了对几乎所有外场设备控制器的高度集成嵌入,甚至嵌入了功率模块,使得外场设备如电动栏杆,收发卡机等只剩下外壳和电机,简单到连电源都不需要了。”
  目前国内收费系统采用的车道控制器一方面是以工业控制计算机为核心,加装多串口卡、视频采集卡等PCI设备构成,低速设备通过IO接口/串口与主机通信,高速设备通过USB、网络与主机通信。另一方面,操作系统采用Windows操作系统,大多利用VC、Delphi语言开发相应的软件系统,但车道控制器的整个架构在20年里没有什么大的变化,工控机+车控机+继电器转换+232/485通讯+网络通讯的模式,从现代自动控制角度来看已经落后,而且整个系统之间非常凌乱,一个工控机上插了很多板子,再加上一些单片机的控制系统,可靠性无法保障。在传统收费车道控制系统中,所有的专用设备和工控机之间的信息交流都是通过RS232串口,这就要求所有RS232串口设备和工控机之间需要编写繁杂的通信协议,不同的厂家相同的设备,通信协议几乎完全不同,没有统一的控制协议标准,集成商和设备供应商各自为政,简单的栏杆控制都要多个环节控制,如此简单的编程消耗大量资源。传统模式中,整个系统信号制式多,线路复杂。比如视频,音频对讲采用模拟信号各自单独走线,费显、车牌识别等采用232通讯,电动栏杆,信号灯等等采用通用IO,对外部设备控制环节多,故障率高,维护难度大、成本高。目前高速公路收费系统中工控机硬件故障是导致车道控制器工作瘫痪的首要问题,时间的延误在流量高峰期所造成的损失无法忽视,在系统集成化高速发展的今天,收费车道控制器的革新已经来临。
  收费车道“大脑”的革命,如果用两个词来概括那就是“集成”和“嵌入”。嵌入式顾名思义就是将一个东西,嵌入到另一个中间,这里有两层意思:一个是硬件的嵌入式,一个是软件嵌入。嵌入式系统可靠性、稳定性会更高,裁剪也一定得当,因为系统所有功能只为该项目完成,成本也会相应降低。嵌入式控制器嵌入了几个大的部分,核心部分CPU(处理器)、各种IO部分、DSP(处理电机控制)、FPGA(处理各种IO)等部件,原来巨大的控制系统变成了小小的芯片,整个车道控制系统的体积可以大幅缩小。
  这是对传统的颠覆,嵌入式系统除了由硬件层(嵌入式微处理器、存储器、通用设备接口和I/O接口,专用驱动电路)、系统软件层(嵌入式操作系统以及在此之上的专用编程平台)外,还有硬件与软件之间的中间层(相关底层硬件的初始化、数据的输入/输出操作和硬件设备的配置功能,比如上电时的IO状态,栏杆应该处于抬杆还是落杆状态等等),一方面底层硬件要与CPU完美融合,好比串口如何在物理上进行连接,另一方面,底层软件的驱动如何编制,在不同操作平台下的驱动程序怎样完成,这是对设备生产商最终的考验,也是这场“大脑”革命能否成功的关键所在。嵌入式系统要求编程操作简单,能不能有一个好的编程环境和编程平台对嵌入式的发展至关重要,但目前收费车道的嵌入式控制系统还是半嵌入式,操作平台还是Windows XP操作系统,编程环境仍沿用VC,编程效率低、可靠性差,要真正实现嵌入式控制系统,需要专业的嵌入式编程平台,VC平台必然将被淘汰。真正的嵌入式系统操作平台应该具有可视化、组件化的特点,目前固高科技OtoStudio自动化软件开发平台已经具备这样的能力,编程效率是用VC编程的1/10,但在高速公路却没有得到广泛应用,浪费了大量资源。
  “物理上嵌入式应用中所需要的处理器、I/O接口、A/D、D/A转换、串行接口以及RAM、ROM 、 DSP 、 FPGA等部件统统集成到一起,最高效率和可靠性,最低成本完成专门的控制任务” 史伟介绍说,“因为单个设备的控制系统已经不复存在,仅仅是把嵌入式专用车道控制器的IO端口,执行电机,放在外面的钣金上,外设成为一个简单的不能再简单的设备,整个车道只剩控制器。在强大的GUC、GUS嵌入式车道控制器环境下,外部设备的工作状态,没有了原来的车控机,以及相互之间的复杂通讯过程,电动栏杆:没有控制系统,只剩机箱和电机,甚至没有电源,速度随意可调;收发卡机:没有控制系统,只剩机箱,和安装在钣金件上的步进电机相关的IO;无人值守卡机:没有复杂的控制系统,只剩机箱和安装在钣金上的步进电机及相关IO;费显和情报板:没有控制器,没有通讯协议等等,就是一个显示器;各种信号灯,甚至没有电源,亮度随意可调。”
  收费车道的“大脑”要集成,“语言”要白话,这场收费车道“驱动一体”的革命让所有外场设备都只剩下壳子与电机,似乎他们都成了只剩下拧拧螺丝的产品。技术的发展已经把我们逼向悬崖。“一个没有了所谓技术的设备供应商,如何生存?如此简单的工作必须由专业生产商来完成吗? 所谓的专业生产商将何去何从?”史伟对这场收费车道控制器新技术革命的疑问,不仅留给了会场中的听众,也将留给了未来。
  数据也疯狂
  ——高速公路数据挖掘应用分析

  在工业文明发展繁荣了一百多年之后,地球迅速进入移动互联模式,以生产和消费为核心的各个产业链之间,以及每个产业链上的各个节点,正在进行着你无法想象的排列组合。驱动这一变化的,正是云计算技术浪潮之下,围绕着数据所产生的种种技术创新。数据已经统治了世界。尽管有学者已经在善意地提醒人们警惕“算法的独裁”,但是数据及相关技术所带来的正能量更加诱人。聚光灯照在我们所身处的交通行业,虽然海量数据资源的利用才刚刚开始,但快速发展的高速公路已经让数据的颠覆性初见端倪,未来交通是数据的。在第十六届中国高速公路信息化研讨会上,来自企业、高校、设计单位以及高速公路经营管理单位的专家学者,为我们展现了一幅全景式的高速公路数据挖掘与应用图谱。
  高速公路面向大众提供基于各类移动终端(手机、PAD等)的多样化服务我们并不陌生,来自中创软件工程股份有限公司销售中心总经理孙建龙为我们描述了这样一套软件系统:起止点之间的路线选择、沿途天气、路况、车流量是其基本信息;如果客户储值卡余额不足,还可以推送附近的充值客服点及自助转账方式;根据选择的路线长短,推荐沿途不同风格食宿酒店、景点、特产、商家;根据客户的位置、点击,收集大量的数据,进行分析;结合分析结果,在特定时机,向车主推送个性化服务信息。例如如果软件分析发现7月上旬由济南去青岛、烟台、日照的32-40岁车主呈现高峰,在符合上述条件车主通过APP点击了济南-青岛路况查询,且他的储值卡绑定车辆经过济南上高速公路时,可以推送类似用户感兴趣的信息内容,包括符合孩子口味的餐饮推荐等。孙建龙指出:“上述场景的实现,背后需要云服务、物联网的技术支撑。具体来说包括:统一门户,支持单点登录、移动互联、跨平台;收费、监控、应急等系统数据交换和服务集成;与其他行业、企业应用的业务协同;统一支付平台;资源分布式、按需分配、弹性伸缩;物联设备和软件系统的统一监控管理;数据分析挖掘;安全防护、隐私保护。”
  简单的应用场景背后是复杂的平台技术支撑,系统平台的建设最终将全面提升高速公路运行监测、管理决策以及公众服务水平,江苏省交通规划设计院股份有限公司副总经理施展认为,系统的建设与设计要满足三点需求,一是明确数据采集和信息发布的内容范围与形式要求,保障前端应用系统功能的充分落地,实现应用功能;二是确定合理、经济的部署方案,避免过度投资,最大化保障投资建设主体的综合效益,优化实施成本;三是切实提高公众的行驶体验,培养和引导用户出行习惯,创新公众体验。
  在山西,通过对视频图像、视频车检、隧道数据、可变情报板等监控系统自动采集数据和TIMS值班系统人工录入实时路况信息的汇总、统计、分析,形成了集省中心——区域中心——路段(隧道)三级道路监控指挥系统、管理决策系统与对外公众服务系统为一体的高速公路路网运行信息化平台。山西省高速公路信息监控中心主任倪津认为,“高速公路的大规模建设,所产生的数据丰富庞大,但如果都作为独立系统运行,发挥的作用将微乎其微,只有充分利用现有数据资源,进行路网信息平台建设,对数据进行深度挖掘,通过智能分析判断对路网进行管理和规划成为高速公路机电管理的新需求。” 
  来自东南大学物联网交通应用研究中心副主任张健,在报告中介绍了江苏省高速公路营运管理信息化路网与路段数据中心的建设,他强调数据中心可以提供统一的数据共享接口,向各种应用服务提供数据交换,是对各类采集的交通信息数据的汇聚,实现现有各高速公路现有系统的对接,以及对应用平台的支撑。以江苏为例,目前纯收费数据(含历史数据)已达到PB级,加之近几年的交通信息化的实施,营运数据将成倍增加。以2009-2012年ETC数据为例,在短短的4年中,江苏省平均每年数据量增长约4倍,而ETC数据量仅占整个营运系统数据量的不到5%。

第十七届中国高速公路信息化研讨会演讲报告-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会演讲报告-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会演讲报告-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

第十七届中国高速公路信息化研讨会演讲报告-中国公路学会主办、《中国交通信息化》杂志社承办

  面对庞大而复杂的营运数据,我们该如何处理,又该怎样寻找到数据的价值,西安公路研究院主任姬建岗介绍到,“大数据处理方法其实有很多,其基本的处理流程可以概括为四步:1.数据采集(对存储于其内的海量数据进行普通的分析和分类汇总等以满足大多数常见的分析需求);2.统计分析;3.数据导入处理(对这些海量数据进行有效的分析,应该将这些来自前端的数据导入到一个集中的大型分布式数据库,或者分布式存储集群,并且可以在导入基础上预处理工作);4.数据挖掘(数据上面进行基于各种算法的计算,从而起到预测的效果)。”他认为,交通运输行业拥抱大数据有三个关键因素的因素,“作为与老百姓息息相关的行业,正在与各民生行业发生深度的融合,原本隐藏于先下的孤岛信息,源源不断的输入到线上,要与各行业垂直融合;同时,越来越丰富的在线应用和服务,不断激励用户创造和分享信息,尤其是社会化媒体业务,带动图片、视频等非结构化数据飞速增长,要发展在线应用和服务;网络技术的升级和终端设备的爆发,使今天的用户能够使用多种设备、从不同位置、通过多种手段来接入营运系统,并实时的参与交通营运管理与服务,网络终端设备不可忽视。”
  近年高速公路信息化的发展,在收费业务中各种新技术不断投入应用。在全省联网运行、计重收费系统下,偷逃通行费的行为在海量的通行记录中往往有其特有的数据表现,通过传统收费稽查的经验观察是难以发现。“看似正常的一条条车道业务流水,哪些具有逃费嫌疑?每月2500万车次的通行车辆中,哪些车辆逃费较严重?逃费方式多种多样,目前哪种方式造成的通行费漏收最严重?”来自山东省交通运输厅高速公路收费结算中心徐清峻的疑问,也是整个行业的疑问。在山东,通过车道业务流水与逃费特征库的比对,筛选出重点稽查对象,徐清俊介绍,“收费稽查平台实现了即时提示本地异常收费业务;提供面向全路网的稽查信息查询;流转稽查任务;集中挖掘逃费嫌疑线索的多种功能。”
  在福建,借助最新的“数据分析与挖掘”技术,可以从中寻找出逃费行为的“蛛丝马迹”,再辅之以出入口媒体比对及前端信息的物联感知技术,可有效地将传统的人工稽查提升到以信息化技术为依托的崭新工作模式。福建省高速公路监控中心主任王辉介绍说,“项目运用征费大数据分析、多媒体收费信息聚类分析以及出口车道车辆违章智能感知技术,创新性地研发了沉寂通行卡聚类分析、时空叠盖套牌分析、交叉车牌智能分析、特殊车辆(鲜果车、挂车等)通行规律分析以及货车轴荷分布概率统计分析等引擎,从海量收费数据、图片、录像信息中挖掘、侦测、识别逃费嫌疑车辆,有效减少车辆通行费流失,提升了海量数据运算速度与效率。”
  上海市基本实现了对本市中心城区主要地面道路、城市快速路、高速公路信息采集和发布的覆盖。2006建成的上海市交通综合信息平台,实现了跨部门交通数据的汇聚、共享与交换。除了道路交通信息外,还汇聚其他交通领域的信息。上海市城乡建设和交通发展研究院交通信息中心主任何承介绍说,“目前,交通综合信息平台上已汇聚了140多项数据,涵盖了道路交通、公共交通、对外交通、专题交通等领域,其中主要是道路交通的数据。同时,作为城市公共交通的客流信息,平台还接入了上海公共交通卡系统的数据。上海公共交通卡的持卡乘客已经占到了公交、地铁整体客流的70%以上,高峰时段超过80%。利用手机信令数据检测区域客流量和客流密度;以浦东小陆家嘴为示范区域,15分钟时间粒度动态检测进、出、停留在示范区域内的客流量及其密度;在上海市交通综合信息平台实时展示,利用历史数据分析示范区域客流变化特征。”上海道路交通信息的处理与分析针对不同路网的交通特征,通过获取的包括数字、视频、图像等多种类型的交通数据,经数据的分析处理,形成道路的通行状态,实现交通状态信息的发布服务。 同时也通过数据处理,形成道路交通通行指数,用以分析和评价道路通行状态。
 
  道路拥挤状态的现状与历史数据比较分析大数据时,正在为高速公路营运系统提供一个崭新的发展平台,如何抓住这个有利海量的数据,需要足够的存储来容纳他,需要更强的处理整合他,需要更好的算法去分析他。数字化技术的运用必然伴随着流程及结构的改变,但更深刻的改变发生在思维和理念层面。正如上海纽约大学杰出全球商学讲席教授陈宇新指出的,要迎接大数据时代带来的机遇与挑战,首先要从敬畏数据开始。
  智慧在哪儿
  ——浙江省智慧高速建设实践
 
  2012年在浙江省政府发布《关于务实推进智慧城市建设示范试点工作的指导意见》之后,浙江省智慧高速项目正式启动实施,作为浙江省首批13个智慧城市试点项目之一,这条“智慧高速”备受瞩目。在第十六届高速公路信息化研讨会企业论坛,来自深圳中兴立维技术有限公司的行业经理葛瑞钧,用一张示意图来诠释智慧公路的定义,我们也将用这四个维度去了解和寻找高速公路的“智慧”在哪儿。
  “智慧高速”总体架构主要由数据采集、关联信息、数据处理中心和运行服务体系平台、协同管理、智慧服务、网络传输、责任追溯查证、技术与业务标准、开放共享等九部分组成。项目总体思路可以概括为“8141”。
  “8”指的是:一套信息采集系统、一套网络传输系统、一个数据处理中心、一个运行服务体系平台、一张协同服务网络、一套技术与业务标准体系、一套责任追溯查证体系、一个公司运行维护。
  “1”指的是:形成省高速公路运行服务指挥中心,实现高速公路各相关单位联合办公、协同管理、资源共享和“一个口子对外”的管理服务模式。
  “4”指的是:“一令通”、“一号通”、“一卡通”、“一键通”。
  “1”指的是:力求“一揽子”解决高速公路管理和服务问题。
  智慧接入:数据采集主要指从高速公路智能终端设施或系统直接采集的与“智慧高速”直接相关的图像、交通流、交通环境、交通事件、交通运行管控和车辆收费六类动态数据。关联信息主要指高速公路业主拥有的高速公路现状信息和从其它部门信息系统接入与“智慧高速”间接相关数据信息,由拥有单位开放数据公共接口、实时共享相关数据和图像,主要包括:高速公路业主的现有道路设施、安全设施、机电设施、报警设施、清障设施信息等;公安部门的驾驶人及车辆信息、车辆违规信息、人口基础数据等信息;交通部门的路政及养护信息、货运物流的相关信息、客运联网相关信息、周边道路交通信息;其它危化品运输车辆、医疗机构、车联网、应急救援装备及人员等信息。网络传输主要通过有线网与无线网相结合的方式实现。有线网是“智慧高速”运行的基本通讯保障网,包括高速公路骨干通信专网、政府部门的专网、租用网络传输商的专线、网络传输商的有线公众网。无线网主要是指3G和4G手机通信网、WLAN、无线集群通信专网、无线传感网、GPS和北斗卫星、广播电台。开放共享指“智慧高速”是一个开放的系统,与“智慧浙江”运行服务平台、长三角区域合作信息平台、省级相关部门业务平台、地市级相关业务平台可以实现信息的互联互通,并可通过省级相关部门业务平台与国家业务主管部门的业务平台实现连接,在更大范围内实现信息共享。
  智慧分析:数据处理中心和运行服务体系平台是利用云计算技术建设的统一的高速公路数据智慧化处理和服务平台,是将高速公路智能终端直接采集的实时数据和关联信息进行汇聚、处理和交互的平台,为高速交警部门、公路管理部门、高速公路业主、其他有关单位、司乘人员、增值服务商等用户提供协同管理和智慧服务。
  智慧应急:协同管理是指高速交警部门、公路管理部门、高速公路业主及相关单位依托运行服务体系平台,统筹各方力量和资源,实现信息、资源、业务和管理决策的协同,提高管理效能,包括运行监控指挥系统、运输安全监管系统、联网收费管理系统、ETC运行管理系统。智慧服务主要是指依托高速公路运行服务体系平台面向各方提供出行服务、增值服务、辅助决策分析和基础信息管理等智慧服务。可根据需要新增开发新的应用系统,进一步拓展服务范围。
  智慧运维:责任追溯查证主要通过制度和技术两个手段来保障数据运行的安全可靠,明确各业务流程的安全责任,确保指令传达通畅、反应快捷、数据信息安全、网络安全可控、责任可追溯查证,进而构建起智慧高速从规划设计、项目建设、运行维护和数据网络安全保障体系。技术与业务标准是由技术与业务高度融合的地方标准、行业标准和国家标准组成的标准体系,包括智慧高速基础标准、智慧高速定义标准、其他相关标准、数据采集标准、关联信息标准、数据处理标准、协同管理标准、智慧服务标准、网络传输标准和责任追溯查证标准等。
  浙江智慧高速的建设目标实现之后,解决了目前高速公路普遍存在的缺少省级联席指挥平台,缺乏行业接口标准,信息资源单一无法实现共享,基础设施没有统筹规划,公众出行信息服务发布落后等诸多问题,将会对整个高速公路的运行管理,推动“智慧高速”相关产业集聚发展。

(原文刊载于2014年第4期《中国交通信息化》杂志上)
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